Казахстан и Транскаспийский международный транспортный маршрут
В условиях меняющихся глобальных торговых маршрутов, вызванных геополитическими событиями, Казахстан активно продвигает развитие Среднего коридора, известного также как Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Этот маршрут связывает Китай и Центральную Азию с Каспийским морем, Южным Кавказом, Турцией и Европой, предлагая альтернативу традиционным путям через Россию.
Для Казахстана развитие ТМТМ имеет как экономическое, так и геополитическое значение. Проект обещает ускоренный доступ к внешним рынкам, новые доходы от транзита и укрепление роли страны как логистического хаба. Однако коридор сталкивается с рядом практических ограничений, включая пропускную способность портов на Каспийском море, различия в цифровых системах, пограничные процедуры, тарифы и необходимость координации между несколькими государствами и операторами.
Цели и задачи развития Среднего коридора
Правительство Казахстана поставило перед национальной железнодорожной компанией «Қазақстан Темір Жолы» стратегическую цель: увеличить общий объем транзитных перевозок до 55 миллионов тонн к 2026 году, что на 65% больше по сравнению с прошлым годом. Достижение этой цели тесно связано с развитием Среднего коридора, который становится основой для стабильных и предсказуемых цепочек поставок в мировой торговле.
Геополитические факторы, несомненно, повысили интерес к альтернативным маршрутам. Однако для Казахстана развитие Среднего коридора является частью более широких усилий по расширению транспортного потенциала и повышению устойчивости логистики. Всемирный банк отмечает, что полностью функционирующий Средний коридор может утроить объемы грузоперевозок и сократить время транспортировки вдвое к 2030 году при условии инвестиций и мер по повышению эффективности.
Унификация правил и тарифов
Активная работа по созданию унифицированных транзитных правил и скоординированной тарифной политики продолжается. Основное внимание уделяется переходу от фрагментированных национальных тарифов к единой сквозной системе ценообразования по всему коридору. В рамках Плана действий по устранению «узких мест» вдоль ТМТМ, подписанного железнодорожными администрациями Казахстана, Азербайджана и Грузии, стороны договорились установить единый долгосрочный тариф на маршруте.
Это означает создание более предсказуемых ценовых условий для грузоотправителей, которые будут видеть не набор отдельных национальных тарифов, а четкую сквозную ставку, покрывающую транспортировку по всему маршруту. Например, уже ведется работа по введению единых тарифов на маршруте Алтынколь-Поти/Батуми, что отражает движение к общей тарифной политике на одном из ключевых сегментов Среднего коридора.
Координация и устранение барьеров
Международная ассоциация «Транскаспийский международный транспортный маршрут» уже функционирует как координационная платформа для основных участников коридора. Кроме того, операционная координация усиливается через Middle Corridor Multimodal Ltd., к которой присоединилась китайская сторона в лице CRCT (China Railway Container Transport Corp.), что позволяет развивать более интегрированный логистический продукт, связывающий Китай и Европу.
Основные барьеры, влияющие на бесперебойную работу Среднего коридора, связаны с необходимостью синхронизации мультимодальной транспортной цепи и укрепления инфраструктуры по всему маршруту. Это проявляется в неравномерном уровне цифровизации портов и терминалов, недостаточной интеграции между участниками перевозок и необходимости дальнейшего развития морской и портовой инфраструктуры. Казахстан решает эти проблемы через операционную координацию (интеграция цифровых систем с Азербайджаном и Грузией) и развитие инфраструктуры (приобретение дополнительных судов, дноуглубительные работы в портах Актау и Курык).
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: Alua Korpebayeva; image: TCA, Aleksandr Potolitsyn / Times of Central Asia