Смена маршрута из-за региональных угроз
Пакистан и Узбекистан приняли принципиальное решение перенаправить часть двусторонней транзитной торговли через Китай. Это вызвано ухудшением безопасности на традиционных маршрутах через Афганистан и сбоями на альтернативных путях через Иран, сообщает Pakistan Today. Ожидается, что 21 июля заместитель премьер-министра Узбекистана посетит Пакистан для подписания поправок к Соглашению о транзитной торговле между двумя странами.
Детали нового коридора
Согласно пересмотренному соглашению, китайский коридор станет официальным транзитным маршрутом. Грузы будут следовать через пакистанский сухой порт Сост, пересекать западный Китай и затем поступать в Центральную Азию. «Протокол направлен на расширение транзитных возможностей и обеспечение бесперебойного движения товаров, несмотря на меняющиеся региональные вызовы безопасности», — отметил анонимный пакистанский чиновник.
Причины перенаправления
Отношения между Исламабадом и Кабулом резко ухудшились после приграничных столкновений в октябре 2025 года, что привело к закрытию КПП Торкхам и Чаман. Торговля через эти пункты приостановлена до сих пор. Закрытие границы обходилось пакистанским экспортерам примерно в 177 миллионов долларов ежемесячно. Попытка использовать иранский маршрут столкнулась с новыми рисками из-за возобновления военной конфронтации между Ираном и США, что привело к росту стоимости фрахта и страховки.
Маршрут через Китай, хотя и более длинный и дорогой (дополнительные расстояния, таможенные процедуры, время), рассматривается как стратегический резерв, а не полная замена афганскому коридору. Он также продвигает долгосрочный план расширения Китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC) в Центральную Азию.
Экономический контекст и инфраструктурные вызовы Узбекистана
Узбекистан является вторым по величине торговым партнером Пакистана в Центральной Азии. В 2025 году двусторонний товарооборот достиг 445,9 млн долларов. В то же время Узбекистан сталкивается с серьезными логистическими проблемами. Около 70% внешнеторговых грузов перевозится по железной дороге, но наблюдается нехватка вагонов. Например, производители цемента с начала года не получили 2800 запрошенных вагонов. Власти поручили в течение 10 дней подготовить предложение по привлечению 10 000 простаивающих вагонов из стран-партнеров. Также выявлена перегрузка ряда железнодорожных линий, и правительство намерено привлечь финансирование Всемирного банка в размере 200 млн долларов на модернизацию инфраструктуры до конца года.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: @depositphotos / Times of Central Asia