哈萨克斯坦石油出口多元化面临挑战
哈萨克斯坦多年来一直寻求减少对俄罗斯的依赖，以多元化其石油出口路线。然而，今年夏天的事件表明，这一目标仍然难以实现。自5月以来，通过德鲁日巴管道向德国的供应已暂停；7月黑海的中断导致田吉兹油田产量减半以上；现在，俄罗斯又将哈萨克斯坦原油从乌斯季卢加改道至新罗西斯克，以腾出波罗的海运力供本国石油使用。这一转变正值俄罗斯西部港口出口量在8月上半月比计划低15%之际，新罗西斯克港的俄罗斯乌拉尔和哈萨克KEBCO原油出口量降至约40万桶/日。
俄罗斯改道哈萨克原油
至少两批原定于8月底在乌斯季卢加装载的哈萨克KEBCO原油将改经黑海运输。目前，9月份没有计划在波罗的海港口装载KEBCO。此举将为俄罗斯原油腾出乌斯季卢加约10万桶/日的出口能力。哈萨克斯坦生产商支持这一安排，因为目前通过新罗西斯克出口更为有利可图。从商业角度看，这一决定可以理解。但乌斯季卢加和新罗西斯克虽然让哈萨克斯坦得以进入两个不同的海域，却仍是俄罗斯的港口。而新罗西斯克，即KEBCO货物改道的目的地，在几天前才刚刚暂停原油装载。
新罗西斯克港的脆弱性
8月14日，新罗西斯克港主要石油出口设施舍斯卡里斯码头的装载因无人机袭击而暂停。该设施日处理量约70万桶，装载俄罗斯乌拉尔和西伯利亚轻质原油以及哈萨克斯坦的KEBCO。8月16日恢复运营，首批装载的油轮之一载有哈萨克斯坦原油。另一批8万吨的KEBCO货物原定于8月18日开始装载。然而，哈萨克斯坦更大的脆弱性在于里海管道联盟（CPC）。其位于新罗西斯克附近的海上终端与舍斯卡里斯是分开的。2025年，哈萨克斯坦出口了7870万吨石油，其中6480万吨通过CPC运输。通过该管道的运输量比2024年增长了18%，主要原因是田吉兹油田扩建后产量增加。
CPC中断对生产的影响
7月的中断表明，该路线上的问题会迅速影响哈萨克斯坦国内的生产。在CPC终端附近发生无人机袭击导致装载受限后，哈萨克斯坦的石油和凝析油产量在7月22日降至约163万桶/日，比7月平均207万桶/日下降约21%。田吉兹产量从7月平均约92.5万桶/日降至约40.6万桶。几天后，情况进一步恶化。7月26日，哈萨克斯坦生产约100万桶/日的石油和凝析油，低于6月平均216万桶/日。田吉兹、卡沙甘和卡拉恰甘纳克均不得不减产。7月27日，CPC在暂停一周后恢复装载。
CPC的不可替代性
CPC占哈萨克斯坦石油出口的80%以上，因此迅速用其他路线替代是不可能的。该管道通常日输送约150万至170万桶。当其黑海终端停止运营时，哈萨克斯坦根本没有如此规模的备用出口能力。阿斯塔纳承认这一点。5月29日，能源部长叶尔兰·阿克肯热诺夫表示，目前没有CPC的完全替代方案，哈萨克斯坦将所有其他路线视为补充而非替代。CPC系统每年可从哈萨克斯坦输送约7250万吨，经俄罗斯境内年输送量可达8300万吨。
多元化努力与局限
尽管如此，哈萨克斯坦已学会将额外产量分散到多条路线。当CPC在2025年底再次面临限制时，哈萨克斯坦增加了通过替代路线的运输，包括通往中国和巴库-第比利斯-杰伊汉（BTC）的路线，同时继续使用俄罗斯港口和通往德国的德鲁日巴路线。德国路线一度看起来很有前景。哈萨克斯坦于2023年开始向施韦特炼油厂供应原油。2025年供应量达到214.6万吨，2026年计划约300万吨。但石油是通过俄罗斯的德鲁日巴管道到达德国的。俄罗斯以技术限制为由，从5月1日起暂停了哈萨克斯坦原油向德国的过境运输。哈萨克斯坦在1月至4月期间已向德国运送了102万吨。7月，能源部表示7月和8月将不会交付。
这些数量可以转移到其他地方。其相对较小的规模说明了德鲁日巴与CPC之间的差异：哈萨克斯坦可以相对较快地重新调度每年一二百万吨的石油，但对于通过CPC运输的数千万吨石油，则没有同样的灵活性。真正能让哈萨克斯坦在不经过俄罗斯领土的情况下进入欧洲买家的路线是跨里海路线。石油运至阿克套，通过油轮运往阿塞拜疆，然后经巴库-第比利斯-杰伊汉（BTC）管道输送，该管道穿越阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其，最终抵达地中海的杰伊汉。然而，规模完全不同。哈萨克斯坦2025年通过BTC路线运输了约120万吨。阿塞拜疆表示准备每年接收至多220万吨哈萨克石油。哈萨克斯坦一直在寻求增加该走廊的运输量。即使220万吨，也难以与去年通过CPC运输的6480万吨相比。快速扩大里海路线也很困难：石油必须先到达阿克套，装载上油轮，穿越里海，然后在阿塞拜疆再次转运。更高的运输量需要额外的港口能力和油轮可用性。
Дереккөз: Times of Central Asia
图片: Image: TCA, Aleksandr Potolitsyn / Times of Central Asia