Атаки на КТК и цепочка экспортных поставок
В ночь на 30 июля беспилотники поразили два танкера у морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) близ Новороссийска: судно Nissos Sifnos, загружавшее нефть Tengizchevroil, и Marathi, приближавшееся к терминалу. Погрузка была временно остановлена, однако трубопровод продолжал работать. Пострадавших и разлива нефти не зафиксировано.
Это уже не первое подобное происшествие в июле. Ранее атаки уже нарушали погрузочные операции, и Казахстан официально заявлял протест, указывая на несоблюдение согласованного механизма обмена информацией о гражданских судах, направляющихся в Черное море для загрузки нефти КТК. Значение инцидентов не столько в ущербе, сколько в изменении коммерческих ожиданий: даже при сохранении инфраструктуры нарушается морской выход экспорта, что ведет к заполнению резервуаров и ограничению приема нефти от производителей.
Зависимость Казахстана от одного маршрута
По оценкам, КТК транспортирует около четырех пятых казахстанского экспорта нефти, включая добычу на Тенгизе, Кашагане и Карачаганаке. Июльские остановки привели к тому, что из-за полных резервуаров консорциум приостановил прием, а власти республики подтвердили сокращение добычи из-за экспортных ограничений. Уязвимость цепочки распространяется от морского участка до производственных мощностей.
Правовое различие в санкционной политике ЕС
Казахстанская нефть занимает существенное место в структуре импорта ЕС: в 2024 году она обеспечила 11,5% поставок нефтепродуктов в Евросоюз, а в первом квартале 2026-го — 9,6%, что ставит Казахстан в число трех крупнейших поставщиков. При этом санкционное законодательство ЕС уже признает, что казахстанская нефть, идущая через территорию России, не становится российской: при наличии сертификатов происхождения сырье КТК рассматривается как казахстанское, несмотря на возможное смешение. Предусмотрены и точечные исключения для товаров и услуг, необходимых для работы инфраструктуры КТК.
Однако дифференциация носит узкий характер: она привязана к происхождению груза и документации, а не к судам, объектам или операциям. Особую актуальность это приобрело после атаки на танкер Nelsa, перевозивший российскую нефть Urals, у того же терминала. ЕС, тем не менее, не имеет специальной публичной позиции по поводу повторяющихся сбоев на маршруте, по которому идет освобожденная от санкций нефть.
Асимметрия уязвимости
Евросоюз защищен от дефицита за счет диверсификации и аварийных запасов (не менее 90 дней чистого импорта), а Казахстан не может перенаправить значительные объемы на альтернативные маршруты — в первом полугодии 2025 года экспорт в обход российских портов составил лишь 5,9%. Таким образом, повторные атаки на КТК создают непропорциональную нагрузку на Казахстан, и Европе необходимо четко подтверждать различие между казахстанской и российской нефтью, чтобы защитить как свои интересы, так и стабильность поставок из Центральной Азии.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: Image: TCA, Aleksandr Potolitsyn / Times of Central Asia
