Казахстан усиливает свою роль как ключевой транспортный узел Евразии, делая ставку на развитие Среднего коридора. Несмотря на амбициозные планы по увеличению грузопотока до 10 миллионов тонн, эксперты указывают на системные проблемы, которые мешают маршруту стать полноценной альтернативой, передает информационное агентство EurasiaPulse.
Общий объем транзита через страну в 2025 году достиг 36,9 млн тонн, что на 6,6% больше предыдущего года. По словам эксперта Qazaq Expert Club в области транспортной логистики Айнур Дивеевой, грузоотправители сегодня выбирают не самый быстрый, а самый предсказуемый маршрут, и в этом плане Средний коридор служит для диверсификации рисков.
Динамика роста впечатляет: если в 2021 году по коридору перевозили менее 1 млн тонн грузов, то в 2023 году — уже 2,7 млн тонн, а по итогам 2025 года показатель приблизился к 5 млн тонн. Правительство Казахстана подтвердило планы увеличить годовую пропускную способность до 10 млн тонн.
Казахстан сегодня — наиболее подготовленная страна в Центральной Азии для транзита. Через нашу территорию проходит более 80% сухопутной части маршрута. Протяженность железнодорожной сети превышает 16 тысяч километров, действуют два перехода с Китаем — Достык и Алтынколь. Модернизация участка Достык – Мойынты позволит увеличить его пропускную способность почти вдвое, а порты Актау и Курык на Каспии готовы перерабатывать свыше 20 млн тонн грузов ежегодно.
«Однако ограничения остаются системными. Средний коридор — это мультимодальная цепочка с обязательным морским плечом через Каспий. Его эффективность зависит не только от казахстанской железной дороги, но и от синхронной работы портов и флота, а также инфраструктуры Азербайджана, Грузии и Турции. Сейчас перевалка в портах Каспия и доступность паромного флота остаются узким местом», — объясняет Айнур Дивеева.
Эксперт добавила, что время доставки по маршруту Китай – Европа через Средний коридор (15–25 дней) пока уступает северному маршруту (10–14 дней). Кроме того, стоимость перевозки остается выше, поэтому рост коридора носит эволюционный, а не взрывной характер. Грузы идут сюда прежде всего ради снижения рисков, а не из-за ценового преимущества.
Чтобы претендовать на статус евразийского транзитного хаба, Казахстану необходимо обеспечить три ключевых условия: стабильность сроков доставки, конкурентную стоимость перевозки и глубокую цифровую интеграцию для синхронизации таможенных процедур по всей цепочке.
Фото: Из социальных сетей
