Новая железнодорожная линия в Казахстане
Казахстан планирует завершить строительство железнодорожной линии Мойынты-Кызылжар протяженностью около 323 километров через Карагандинскую и Улытаускую области к концу 2026 года. Новая ветка сократит маршрут Среднего коридора на 149 километров и снизит нагрузку на существующий участок через Жарык. По данным «Казахстан темір жолы», на июль уже уложено 202,5 километра путей.
Значение для маршрута Китай-Европа
Однако для маршрута Китай-Европа ключевым испытанием остается Каспийское море. Контейнеры должны перегружаться с поездов в портах Казахстана на суда, следующие в Азербайджан, а затем снова на железную дорогу. Скорость и регулярность этих перегрузок определят, превратятся ли сэкономленные в Казахстане часы в сокращение общего времени доставки.
Что изменит новая линия
Мойынты-Кызылжар обеспечит транзитным поездам более прямой путь от китайской границы к Каспию и снизит давление на участок Мойынты-Жарык, где восточно-западные грузы конкурируют с внутренними перевозками. Проект рассчитан на пропуск двухъярусных контейнерных поездов и предусматривает возможность будущего расширения и электрификации. Всемирный банк прогнозирует, что пропускная способность участка вырастет с 14 до 28 пар грузовых поездов в сутки, а время транзита по новому маршруту к 2031 году сократится с восьми до шести часов.
В феврале Всемирный банк одобрил гарантию на сумму 846 миллионов долларов, которая должна привлечь 1,41 миллиарда долларов коммерческого финансирования для проекта. В целом по Казахстану экономия времени будет более скромной: транзит от Достыка на китайской границе до Актау, как ожидается, сократится с примерно 72 часов до 68 часов к 2031 году. Западнее также модернизируются участки Шалкар-Бейнеу и Бейнеу-Мангистау, ведущие к каспийским портам.
Каспий остается узким местом
Европейский союз ставит целью сократить время транзита по Транскаспийскому маршруту до не более 15 дней. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) оценивает, что маршрут потенциально может обеспечить перевозку грузов между Китаем и Европой примерно за 18 дней, однако из-за инфраструктурных ограничений фактическое время транзита составляет от 14 до 60 дней. Для грузоотправителей надежность так же важна, как и скорость.
Грузопоток растет быстрее, чем возможности Каспия
Давление на каспийский участок уже усиливается. В 2025 году «Казмортрансфлот» перевез 59 400 двадцатифутовых эквивалентов (TEU) на фидерном маршруте Актау-Баку-Актау, что более чем на 15% выше уровня 2024 года (51 400 TEU). В мае 2026 года контейнерные перевозки между Актау и Азербайджаном достигли рекордных 7 451 TEU.
Казахстан расширяет портовую инфраструктуру. ЕБРР и ЕС финансируют модернизацию порта Актау, включая строительство двух специализированных контейнерных причалов и закупку нового оборудования. Ожидается, что проект удвоит контейнерную пропускную способность порта. Однако пропускная способность каспийского флота остается ограниченной, а падение уровня Каспийского моря также снижает загрузку судов.
От альтернативы России к коммерческому маршруту
После 2022 года геополитика повысила спрос на Средний коридор, который предложил Европе маршрут в Центральную Азию и Китай в обход России, а Казахстану — дополнительную связь с европейскими рынками. Теперь коридор все больше конкурирует на коммерческих условиях. Морские перевозки остаются дешевле для многих видов грузов, а российская железнодорожная сеть имеет десятилетия опыта трансконтинентальных перевозок. Южнее началось строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, которая потенциально может составить конкуренцию за часть восточно-западных грузов.
Ниша Среднего коридора — грузы, для которых морская перевозка слишком медленна, а маршруты через Россию нежелательны. Поэтому его конкурентоспособность сильно зависит от предсказуемых сроков доставки. Европейская поддержка также смещается в сторону ускорения и упрощения торговых процедур: в декабре 2025 года ЕС объявил о выделении дополнительных 15 миллионов евро на упрощение процедур торговли и цифровизацию таможни.
Мойынты-Кызылжар должен сделать часть Среднего коридора быстрее и менее загруженной. Более сложное испытание — сохранятся ли эти преимущества при пересечении Каспия. Операторы регулярно публикуют объемы грузов и рекордные сроки транзита, но предоставляют мало данных о средних задержках в портах и надежности расписания. Без этих цифр международные грузоотправители не могут легко оценить реальные сквозные сроки доставки.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: @depositphotos / Times of Central Asia
