Планы и сроки строительства
Казахстан продолжает реализацию масштабных железнодорожных проектов. Как сообщил вице-министр транспорта Жанибек Тайжанов в интервью Times of Central Asia, линии Мойынты-Кызылжар и Дарбаза-Мактаарал должны войти в эксплуатацию до конца 2025 года. Строительство участка Бахты-Аягоз планируется завершить к концу 2027 года. В декабре 2024 года начались пробные поездки по обходной линии Алматы.
Ранее правительство поручило Министерству транспорта и КТЖ запустить линии Мойынты-Кызылжар и Дарбаза-Мактаарал до конца 2026 года, а Бахты-Аягоз — до конца 2027 года. Однако текущие сроки были скорректированы.
Новые проекты и их цели
На следующем этапе развития рассматриваются несколько ключевых проектов:
- Строительство вторых путей на участке Арысь-Казалы для увеличения пропускной способности южного направления.
- Линия Индербор-Уральск для улучшения связи западных регионов.
- Модернизация участка Кызылжар-Шубарколь-Есиль для перевозки угля и продукции горнодобычи.
- Реконструкция участка Индербор-Макат для транспортировки нефти и газа.
- Развитие инфраструктуры в промзоне Карагайлы (Карагандинская область).
Эти меры направлены на удовлетворение растущих потребностей экономики, экспорта и транзита.
Смена приоритетов?
Тайжанов отметил, что текущие проекты ориентированы на расширение транзитных и экспортных маршрутов, а новые — на обслуживание промышленных предприятий. Однако это не означает смены приоритетов: транзит, экспорт и промышленность являются взаимодополняющими элементами транспортной политики.
Финансирование
Для финансирования амбициозной программы расширения планируется использовать несколько источников: государственный бюджет, инвестиционные программы КТЖ, частные инвестиции, государственно-частное партнерство и кредиты международных финансовых институтов. Особый упор делается на внебюджетное финансирование. Министерство разрабатывает портфель проектов, совершенствует механизмы ГЧП и работает над улучшением инвестиционного климата.
Проекты, финансируемые государством, имеют стратегическое значение и не всегда приносят быструю коммерческую отдачу. В проектах с частными инвесторами предполагается стабильная грузовая база и четкий коммерческий потенциал.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: @gov.kz / Times of Central Asia
