Кіріспе
Қазақстан теміржол инфрақұрылымын кеңейтудің келесі кезеңіне дайындалуда. Қазіргі құрылыс жобаларымен қатар, жаңа бағыттар мен бар учаскелерді жаңғырту қарастырылуда. Бұл шаралар желі сыйымдылығын арттыруға, өнеркәсіп өндірушілерге қызмет көрсетуге және өсіп келе жатқан транзит көлемін қамтамасыз етуге бағытталған. Жоспарларды іске асыру үшін елеулі инвестиция қажет. Кейбір жобалар мемлекет есебінен, ал басқалары жеке капитал, халықаралық қаржы институттары және мемлекеттік-жеке меншік әріптестік негізінде қаржыландырылады деп күтілуде. Қазақстан көлік вице-министрі Жәнібек Тайжанов осы мәселелер туралы The Times of Central Asia басылымына сұхбат берді.
Құрылыс жобаларының мерзімдері
Мойынты-Қызылжар және Дарбаза-Мақтаарал теміржол желілері биылғы жылдың соңына дейін пайдалануға беріледі деп жоспарлануда. Бахты-Аягөз желісінің құрылысы 2027 жылдың соңына дейін аяқталуы тиіс. Алматы айналма жолында сынақ пойыздары былтыр желтоқсанда басталды. Бұрын берілген тапсырма бойынша Мойынты-Қызылжар және Дарбаза-Мақтаарал желілері 2026 жылдың соңына, ал Бахты-Аягөз 2027 жылдың соңына дейін іске қосылуы керек еді.
Қарастырылып жатқан жаңа жобалар
Көлік министрлігі Қазақстан темір жолымен бірге теміржол инфрақұрылымын дамытудың келесі кезеңін зерттеуде. Қарастырылып жатқан жобаларға мыналар кіреді:
- Арыс-Қазалы учаскесінде екінші жолдар салу – оңтүстік және батыс өңірлердің көлік қызметін жақсарту;
- Индербор-Орал теміржолы – Батыс Қазақстандағы өнеркәсіптік және логистикалық дамуға жаңа мүмкіндіктер;
- Қызылжар-Шұбаркөл-Есіл учаскесін жаңғырту – көмір және тау-кен өнімдерін тасымалдау сыйымдылығын арттыру;
- Индербор-Мақат учаскесін жаңғырту – мұнай, газ және өнеркәсіптік жүктерді тасымалдауды жақсарту;
- Қарағанды облысындағы Қарағайлы өнеркәсіп аймағының инфрақұрылымын дамыту – өндіріс орындарына қызмет көрсету және инвестиция тарту.
Қаржыландыру көздері
Жаңа теміржол жобаларын қаржыландыру бірнеше көзден жүзеге асырылады: мемлекеттік бюджет, Қазақстан темір жолының инвестициялық бағдарламалары, жеке инвестициялар, мемлекеттік-жеке меншік әріптестік, халықаралық қаржы институттары мен даму банктерінің несиелері. Мемлекеттік емес қаржыландыруға ерекше көңіл бөлінуде, өйткені бұл болашақ инфрақұрылым жобаларының негізгі көзі болады деп күтілуде. Министрлік ірі көлік жобаларының портфелін әзірлеп, мемлекеттік-жеке меншік әріптестік тетіктерін жетілдіруде, халықаралық қаржы институттарымен және әлеуетті инвесторлармен тығыз жұмыс істеуде.
Мемлекет қаржыландыратын жобалар стратегиялық маңызға ие, бірақ тез коммерциялық табыс әкелмейді. Оларға өңірлік байланысты жақсарту, транзиттік рөлді күшейту және инфрақұрылымдағы тар жолдарды жою кіреді. Жеке инвесторлар қатысатын жобалар тұрақты жүк базасы мен айқын коммерциялық әлеуетке ие болуы тиіс. Мұндай жобаларда инвесторлар қаржылық тәуекелдің бір бөлігін алады, ал мемлекет қажетті институционалдық және реттеуші негізді қамтамасыз етеді.
Дереккөз: Times of Central Asia
Сурет: @gov.kz / Times of Central Asia