Новые цели в двусторонней торговле
Узбекистан и Азербайджан поставили цель увеличить двусторонний товарооборот до $1 млрд к 2030 году. Экономические связи между странами расширяются, охватывая автомобилестроение, нефтегазовую отрасль, инвестиции и транспортные маршруты через Каспийское море.
Политический фон и визит Алиева
Государственный визит президента Азербайджана Ильхама Алиева в Узбекистан 23–24 августа укрепил двусторонние отношения. Лидеры подписали Договор о вечной дружбе и программу по увеличению товарооборота до $1 млрд к 2030 году. Политические связи развиваются быстрее экономических: в 2023 году был создан Высший межгосударственный совет, а в 2024-м подписан Договор о союзнических отношениях.
Текущие показатели и расхождения в данных
Алиев заявил, что товарооборот в 2025 году утроился и достиг $795 млн. Однако Центр экономических исследований и реформ Узбекистана оценил его в $307,3 млн. Расхождение может объясняться разными методиками подсчета. Для достижения цели в $1 млрд потребуется расширение торговли и совместного производства, включая товары для рынков третьих стран.
Инвестиционное сотрудничество
Совместная инвестиционная компания с капиталом $500 млн финансирует проекты в обеих странах. В Азербайджане уже налажено производство автомобилей Chevrolet и Isuzu: к июлю выпущено более 10 700 автомобилей и 275 автобусов. Также открыт завод по производству гипса, заложены основы для пяти заправок SOCAR и завода по обогащению серебряной руды.
Нефтегазовый сектор и проект Устюрт
Сотрудничество в нефтегазовой сфере выходит на новый уровень. На плато Устюрт реализуется проект с участием BP (40%), SOCAR (30%) и Uzbekneftegaz (30%). Общие инвестиции могут достичь $2 млрд. Алиев выразил надежду, что бурение добывающих скважин начнется в 2027 году при положительных результатах разведки.
Транспортные маршруты и Средний коридор
Для Узбекистана, одной из двух стран мира с двойной изоляцией от моря, транспортные маршруты критически важны. Азербайджан предлагает ключевое западное направление через Каспий. Однако Средний коридор сталкивается с узкими местами: портовыми и паромными ограничениями, необходимостью координации между странами. Китайско-кыргызско-узбекская железная дорога может добавить грузопоток, но инфраструктурные ограничения сохраняются.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: Image: president.uz / Times of Central Asia
