Узбекистан наращивает грузопоток через Каспийские порты Казахстана
Премьер-министры Казахстана и Узбекистана Олжас Бектенов и Абдулла Арипов посетили международный морской торговый порт Актау 23 июля. Стороны поручили национальным железнодорожным компаниям разработать план увеличения грузопотока Узбекистана через порты Актау и Курык. За 2025 год объем узбекских грузов, обработанных в этих портах, вырос более чем на 60%.
Цель — доступ к западным рынкам
«Наша задача — обеспечить грузам из стран Центральной Азии быстрый и надежный доступ на рынки Кавказа, Турции и Европы», — заявил Бектенов. Актау и Курык являются ключевыми портами Казахстана на Транскаспийском международном транспортном маршруте (Средний коридор), который соединяет Китай и Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Для Узбекистана, одной из двух стран мира с двойной изоляцией от моря, эти порты обеспечивают выход на западный участок коридора. Грузы доставляются по железной дороге к побережью Каспия, затем перегружаются на суда в направлении Азербайджана.
Инфраструктурные ограничения и планы развития
Совокупная пропускная способность портов Актау и Курык составляет около 22 млн тонн в год. Контейнерный транзит через казахстанские порты на Среднем коридоре вырос в 3,8 раза с 2022 по 2025 год. В Актау открыта первая очередь контейнерного хаба мощностью 140 тыс. ДФЭ, вторая очередь (2027-2028) увеличит мощность до 240 тыс. ДФЭ. Казахстан заказал шесть контейнеровозов, первые четыре поступят в 2027 году, еще два — в 2028 году, чтобы снизить зависимость от ограниченного числа судов на Каспии.
Однако остаются ограничения: мелководье Каспия затрудняет заход полностью загруженных судов в некоторые гавани, требуя дноуглубительных работ. Казахстан завершил дноуглубление в Курык в 2025 году и планирует аналогичные работы в Актау к концу 2026 года. Всемирный банк отмечает узкие места: пропускную способность портов, доступ к железной дороге и задержки на границе Казахстана и Узбекистана. Банк рекомендует дополнительные причалы и современное оборудование в Актау.
Развитие железнодорожной инфраструктуры
Казахстан модернизирует участки Шалкар-Бейнеу и Бейнеу-Мангистау, ведущие к портам. В феврале 2026 года Всемирный банк одобрил гарантию на $846 млн для мобилизации $1,41 млрд коммерческого финансирования на развитие железных дорог на казахстанском участке Среднего коридора. Проект включает новую 322-километровую железную дорогу Мойынты-Кызылжар, которая сократит маршрут на 149 км и снизит нагрузку на сеть.
Узбекистан также расширяет свою транспортную инфраструктуру: страна имеет около 4 000 км международных транспортных коридоров и железнодорожную сеть протяженностью 4 700 км. Строится новая платная автомагистраль Ташкент-Самарканд, которая должна уменьшить загруженность на одном из самых загруженных маршрутов и улучшить грузовое сообщение между центральным и восточным Узбекистаном. Ташкент ожидает, что железные дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан и Трансафганская железная дорога обеспечат дополнительный доступ к внешним рынкам, но пока эти проекты находятся в стадии разработки. До их завершения Казахстан и его каспийские порты остаются одним из основных маршрутов для западного грузопотока Узбекистана.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: @primeminister.kz / Times of Central Asia