Эскалация конфликта в Иране может серьезно отразиться на торговых путях Казахстана, однако эксперты видят в этом не только угрозу, но и новые возможности для страны, передает информационное агентство EurasiaPulse.
Иран сегодня — ключевой элемент евразийских транспортных маршрутов, особенно коридора «Север – Юг». Через него Центральная Азия получает доступ к портам Персидского залива, а также к рынкам Индии и Ближнего Востока.
«Иран — одно из ключевых южных направлений для нашего экспорта и транзита. Ежегодно через его территорию проходит от 2 до 3 миллионов тонн казахстанских грузов, что составляет 5–7% от всего объема внешнеторговых перевозок страны», — объясняет эксперт Qazaq Expert Club в сфере логистики Айнур Дивеева.
Основу этих поставок составляют зерно (до 1,5 млн тонн), кормовые грузы, металлы, нефтехимическая продукция и удобрения. Также растет объем контейнерных перевозок в Индию и страны Персидского залива.
Для Казахстана этот маршрут имеет стратегическое значение, так как он позволяет выходить к рынкам Индийского океана, не задействуя российские порты. В обычное время доставка грузов до иранских портов занимает 18–25 дней. Однако в условиях геополитической эскалации сроки могут увеличиться на 5–10 дней, а в худшем случае — до 30–40 дней.
«Эскалация повышает санкционные риски и вызывает задержки банковских платежей. Международные страховые и судоходные компании начинают действовать осторожнее, из-за чего экспортеры дробят партии или вовсе приостанавливают отгрузки», — отмечает эксперт.
В результате растут страховые премии (на 20–50%), фрахт в Каспийском море (до 25%), а также банковские комиссии, которые могут съесть до 3% от стоимости контракта.
Для поставщиков зерна и сырья, чья прибыль и так невысока, рост логистических затрат даже на 10–15% может сделать экспорт невыгодным. Например, удорожание доставки всего на 20–30 долларов за тонну способно полностью лишить экспортера прибыли.
Если напряженность сохранится, часть грузопотоков переориентируют на каспийские порты для отправки через Кавказ или в Китай. Это создаст временные трудности для южного направления, но одновременно увеличит нагрузку на альтернативные маршруты.
«Глобальные грузоотправители стремятся диверсифицировать риски, и Казахстан воспринимается рынком как стабильное транзитное звено между Востоком и Западом. В условиях нестабильности часть грузов может дополнительно переключиться на маршруты через нашу территорию», — подчеркивает Дивеева.
Таким образом, ситуация вокруг Ирана — это и риск для текущих экспортных потоков, и одновременно окно возможностей. Казахстан может укрепить свою роль ключевого транзитного узла, если будет развивать порты на Каспии, цифровизировать границы и координировать тарифы с соседями по региону.
