新铁路线缩短中走廊绕行
哈萨克斯坦预计于2026年底完成莫因特至克孜勒扎尔铁路的建设，该线路全长约323公里，穿越哈萨克斯坦中部的卡拉干达州和乌勒套州。新线将使中走廊缩短149公里，并缓解经由扎雷克的现有线路的拥堵。据哈萨克斯坦国家铁路公司7月消息，已铺设202.5公里轨道。
里海转运仍是关键瓶颈
对于中欧路线而言，下一考验是里海。集装箱必须在哈萨克斯坦港口从列车转运至驶往阿塞拜疆的船舶，然后再转回铁路。这些转运的速度和规律性将决定在哈萨克斯坦境内节省的时间能否转化为更短的交付周期。
新线带来的变化
莫因特-克孜勒扎尔铁路将为过境列车提供从中国边境通往里海的更直接路线，并减轻莫因特-扎雷克段的东西向货运与国内交通竞争的压力。该项目设计可容纳双层集装箱列车，并为未来扩建和电气化预留条件。世界银行预计该段运力将从每天14对货运列车增至28对，到2031年，通过新线路的运输时间目标从8小时降至6小时。今年2月，世界银行批准了8.46亿美元担保，旨在为该项目的商业融资筹集14.1亿美元。
在整个哈萨克斯坦境内，节省的时间较为有限。从中国边境的多斯特克到阿克套的过境时间预计到2031年将从约72小时降至68小时。更西边，该国还在对通往里海港口的沙尔卡尔-贝纽和贝纽-曼格斯套段进行现代化改造。
里海仍是瓶颈
欧盟的目标是将跨里海线路的运输时间缩短至不超过15天。欧洲复兴开发银行估计，该线路有潜力在约18天内运输中欧货物，但基础设施和连通性限制导致运输时间在14至60天之间波动。对于托运人而言，可靠性同样重要。
货运增长快于里海运力
里海段的压力已在增加。2025年，哈萨克斯坦国家海运公司（Kazmortransflot）在阿克套-巴库-阿克套支线运输了59,400标准箱，比2024年的51,400标准箱增长超过15%。2026年5月，阿克套与阿塞拜疆之间的集装箱运输量达到公司纪录的7,451标准箱。
哈萨克斯坦也在扩建港口基础设施。欧洲复兴开发银行和欧盟正在资助阿克套港的升级，包括两个专用集装箱泊位和新的装卸设备。该项目预计将使港口的集装箱处理能力翻倍。里海船队运力是另一个制约因素，且里海水位下降也限制了一些船舶的满载能力。
从替代俄罗斯的选项到商业路线
2022年后，地缘政治增加了对中走廊的需求。它为欧洲提供了一条绕过俄罗斯通往中亚和中国的路线，同时为哈萨克斯坦提供了通往欧洲市场的另一连接。该走廊日益需要在商业条件下竞争。海运对许多货物仍更便宜，而俄罗斯铁路网络在处理洲际交通方面有数十年的经验。更南边，中吉乌铁路已开始建设，未来可能竞争部分东西向货运。
中走廊的利基在于那些海运太慢或经俄罗斯路线不受欢迎的货物。因此，其竞争力在很大程度上取决于可预测的交付时间。欧洲的支持也正转向更快、更可预测的贸易程序。2025年12月，欧盟宣布再提供1500万欧元用于贸易便利化和海关数字化。
莫因特-克孜勒扎尔铁路应使中走廊的一部分更快、更少拥堵。更艰难的考验是这些收益能否在里海渡口得以保持。运营商经常公布货运量和最快运输时间，但提供的关于平均港口等待时间和班期可靠性的数据却少得多。没有这些数据，国际托运人难以评估实际的门到门交付时间。
Дереккөз: Times of Central Asia
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