Рост авиасообщения между Китаем и Центральной Азией
Пассажирские и грузовые связи между Центральной Азией и Китаем продолжают расширяться. В настоящее время между Казахстаном и Китаем выполняется 117 регулярных рейсов в неделю, что на 52% больше, чем годом ранее. Авиационные власти Китая и пяти стран Центральной Азии встречаются в Ташкенте 3–5 ноября, чтобы обсудить дальнейшее открытие рынка.
Расширение авиасообщения совпало с ростом торговли и постепенным смягчением ограничений для авиакомпаний в регионе. Товарооборот между Китаем и Центральной Азией в 2025 году достиг 106,3 млрд долларов, увеличившись на 12% к предыдущему году. Казахстан ввел политику «открытого неба» в крупных аэропортах в 2019 году, ослабив ограничения для иностранных перевозчиков, а Узбекистан также упростил доступ к своему рынку.
Десятилетие роста авиации
Согласно исследованию Евразийского банка развития (ЕАБР), опубликованному 13 октября, авиакомпании Центральной Азии перевезли 31,7 млн пассажиров в 2025 году — почти вдвое больше, чем в 2019 году. В период с 2015 по 2025 год число доступных авиамест в регионе росло в среднем на 7,7% в год, что почти втрое превышает общемировой показатель. На лоукостеры пришлось 21% доступных мест в регионе в 2025 году, крупнейшим оператором этого сегмента является казахстанская FlyArystan.
Объем авиагрузов, перевезенных авиакомпаниями региона, вырос более чем в четыре раза в период с 2023 по 2025 год, достигнув 335,7 тыс. метрических тонн. На узбекских операторов пришлось около 67% этого объема.
Казахстан лидирует на пассажирском рынке
По данным ЕАБР, на Казахстан пришлось 48,7% пассажирских авиаперевозок Центральной Азии в 2025 году — крупнейшая доля в регионе. К концу октября 2026 года авиакомпании выполняли 21 маршрут между Казахстаном и Китаем и перевезли более миллиона пассажиров между двумя странами с начала года, сообщает Министерство транспорта Казахстана.
В июле авиационные власти двух стран договорились увеличить разрешенное число еженедельных рейсов со 124 до 152. Список одобренных направлений в Китае расширился до 11 городов, включая Чунцин. На переговорах также обсуждалась возможность открытия третьего воздушного коридора через общую границу для обслуживания дополнительных рейсов. Среди новых маршрутов этого года — рейсы FlyArystan из Алматы в Сиань (июнь) и Чунцин (сентябрь), а также рейсы Air Astana между Астаной и Гуанчжоу (июнь).
30 октября Air Astana и China Southern Airlines подписали соглашение о стратегическом партнерстве, призванное упростить стыковочные рейсы между их сетями. Оно развивает существующие код-шеринговые договоренности, позволяющие авиакомпаниям продавать билеты на рейсы друг друга.
Узбекистан наращивает пассажирские и грузовые рейсы
Узбекистан обладает вторым по величине пассажирским авиарынком в Центральной Азии. По данным Uzbekistan Airports, его аэропорты обслужили 12,66 млн пассажиров за первые девять месяцев 2026 года, что на 13% больше в годовом выражении. Министерство транспорта Узбекистана в августе 2025 года сообщило, что между Узбекистаном и Китаем еженедельно выполнялись 61 пассажирский и более 120 грузовых и транзитных рейсов. Расширение последовало за соглашениями, увеличившими число авиакомпаний, допущенных к работе между двумя странами, и предоставившими перевозчикам больше прав на транспортировку грузов через третьи страны.
China Eastern Airlines запустила рейс Шанхай–Ташкент в марте 2026 года, изначально выполняя четыре круговых рейса в неделю. Loong Air также выполняет рейсы, связывающие Сиань с Ташкентом и Самаркандом, а Чэнду — с Ташкентом. По данным Комитета по туризму страны, более 278,9 тыс. граждан Китая посетили Узбекистан в 2025 году, а 223,5 тыс. прибыли за первые шесть месяцев 2026 года.
Новые маршруты охватывают малые рынки
Кыргызстан, Таджикистан и Туркменистан имеют меньшие авиарынки, но прямое сообщение с Китаем также расширяется. China Southern Airlines запустила рейсы между Гуанчжоу и Бишкеком в марте 2026 года. В летний сезон авиакомпания выполняла четыре маршрута, связывающих Китай с Кыргызстаном, включая рейсы между Урумчи и Ошем, всего 11 круговых рейсов в неделю. В июне 2025 года China Southern Airlines открыла регулярные беспосадочные рейсы между Душанбе и Пекином, изначально дважды в неделю. Turkmenistan Airlines выполняет два рейса в неделю между Ашхабадом и Пекином, а China Southern Airlines обеспечивает дополнительное сообщение между Ашхабадом и Урумчи.
Вызовы для дальнейшего роста
Задержки поставок самолетов и двигателей повышают затраты авиакомпаний на техническое обслуживание и лизинг по всему миру. На ежегодном общем собрании Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в июне 2026 года генеральный директор Уилли Уолш заявил, что портфель невыполненных заказов на самолеты превысил 18 тыс., а средний возраст мирового авиапарка достиг 15,2 года. С учетом давления цен на топливо IATA прогнозирует чистую рентабельность мировой авиаотрасли в 2026 году на уровне всего 2%.
По оценке ЕАБР, в Центральной Азии модернизация аэропортов не успевает за ростом трафика. В регионе реализуется или планируется 12 крупных проектов развития аэропортов до 2035 года общей стоимостью 5,1 млрд долларов. Банк также отмечает, что двусторонние авиационные соглашения продолжают ограничивать доступ авиакомпаний к некоторым рынкам, сдерживая возможности для новых маршрутов. Смягчение этих ограничений включено в повестку конференции в Ташкенте, которая продлится до 5 ноября.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: Image: TCA / Times of Central Asia
