中国与中亚航空联系持续扩大
中亚与中国之间的客运和货运航线正在快速扩张。目前哈萨克斯坦与中国之间每周定期航班达117班，同比增长52%。中国与中亚五国的航空主管部门于11月3日至5日在塔什干举行会议，讨论进一步开放市场。这一增长与区域贸易和旅游往来升温同步。2025年中国与中亚贸易额达1063亿美元，同比增长12%。
十年航空增长与政策开放
欧亚开发银行10月13日发布的研究显示，2025年中亚航空公司运送旅客3170万人次，接近2019年的两倍。2015年至2025年间，区域可用座位数年均增长7.7%，接近全球增速的三倍。低成本航空占2025年区域可用座位的21%，哈萨克斯坦的FlyArystan是该细分市场最大运营商。区域航空公司承运的航空货运量在2023年至2025年间增长逾三倍，达33.57万吨，其中乌兹别克斯坦运营商约占67%。
政策层面的开放为增长提供了条件。哈萨克斯坦2019年在主要机场推行“开放天空”政策，放宽对外国航空公司的限制；乌兹别克斯坦也逐步放宽市场准入。
哈萨克斯坦领跑客运市场
据欧亚开发银行数据，2025年哈萨克斯坦占中亚航空客运量的48.7%，为区域最大份额。哈萨克斯坦交通部称，截至2026年10月底，哈中之间运营21条航线，年初以来两国间运送旅客超过100万人次。7月，两国航空主管部门同意将每周航班许可数量从124班增至152班，获批中国目的地扩大至包括重庆在内的11个城市，并讨论了在共同边境开设第三条空中走廊的可能性。
- 6月，FlyArystan开通阿拉木图至西安航线，9月开通至重庆航线。
- 6月，阿斯塔纳航空开通阿斯塔纳至广州航线。
- 10月30日，阿斯塔纳航空与中国南方航空签署战略合作协议，在现有代码共享基础上简化联程衔接。
乌兹别克斯坦客运与货运并进
乌兹别克斯坦是中亚第二大客运航空市场。据Uzbekistan Airports数据，2026年前九个月其机场旅客吞吐量达1266万人次，同比增长13%。乌兹别克斯坦交通部2025年8月表示，乌中之间每周运营61班客运航班和120多班货运及过境航班。2026年3月，中国东方航空开通上海至塔什干航线，初期每周四个往返。长龙航空运营西安至塔什干、撒马尔罕以及成都至塔什干的航线。旅游方面，2025年赴乌中国公民超过27.89万人次，2026年上半年为22.35万人次。
新航线延伸至较小市场
吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦航空市场规模较小，但与中国的直航同样在扩展。2026年3月，中国南方航空开通广州至比什凯克航线；夏季航季期间，南航运营四条连接中国与吉尔吉斯斯坦的航线，包括乌鲁木齐至奥什，每周共11个往返。2025年6月，南航开通杜尚别至北京定期直飞航线，初期每周两班。土库曼斯坦航空每周运营两班阿什哈巴德至北京航班，南航另提供阿什哈巴德至乌鲁木齐的连接。
增长面临的制约
全球范围内飞机和发动机交付延迟推高了航空公司的维护与租赁成本。国际航空运输协会2026年6月年会数据显示，未交付飞机订单积压超过1.8万架，全球机队平均机龄达15.2年。该协会预计2026年全球航空业净利润率仅为2%。
欧亚开发银行指出，中亚机场现代化未能跟上流量增长。区域内有12个大型机场开发项目正在推进或规划至2035年，总价值51亿美元。该行还认为，双边航空协议仍限制航空公司进入部分市场，制约新航线开辟，放宽这些限制已列入塔什干会议议程。
Дереккөз: Times of Central Asia
图片: Image: TCA / Times of Central Asia
