Қазақстан мұнай экспортының баламалы бағытын іздестіруде
Каспий құбыр консорциумы (CPC) жүйесіндегі үздіксіз үзілістерден кейін Қазақстанның жетекші мұнай өндірушілері Каспий теңізі арқылы өтетін әлдеқайда ауқымды экспорттық бағытты қарастыруда. Теңіз және Қашаған кен орындарында өндіріс жүргізетін сегіз акционердің өкілдерінен құралған жұмыс тобы Атырау аймағынан Ақтауға, Каспий арқылы Бакуге, одан әрі Баку–Тбилиси–Джейхан (BTC) құбыры арқылы мұнай тасымалдаудың техникалық-экономикалық негіздемесін әзірлеуге тапсырыс берді. Зерттеу қараша айында акционерлерге ұсынылады деп күтілуде.
Ағымдағы ұсыныс 2022 жылдың шілдесінде Президент Қасым-Жомарт Тоқаев Транскаспий бағытын басымдық ретінде айқындап, ҚазМұнайГазға Теңіз инвесторларының ықтимал қатысуын қоса, нұсқаларды зерделеуді тапсырған кезде белгіленген саяси бағытты жалғастырады. Қазіргі зерттеу әлдеқайда ауқымды экспорттық арнаны коммерциялық тұрғыдан қарастыруды көздейді.
CPC әлі де таптырмас көлік арнасы болып қала береді, ол Қазақстанның мұнай экспортының төрттен төрт бөлігінен астамын тасымалдайды. 2025 жылы Қазақстан экспорттаған 78,7 миллион тонна мұнайдың 64,8 миллионы CPC арқылы өтті. Қолданыстағы баламалар салыстырғанда шағын. Тіпті Қытайға шығыс бағыты мен Ресей арқылы Шведт бағыты бірге CPC көлемінің бір бөлігін ғана құрайды, ал қазіргі Транскаспий жеткізілімдері одан да аз. Өзгерген нәрсе — Қазақстанның мұнай экспортының соншалықты көп бөлігін CPC-ке шоғырландырудың құны, ал оның негізгі коммерциялық маңызы емес.
Өндірушілер шын мәнінде екі баламаны зерттеп жатыр: теңіз асты құбыры немесе әлдеқайда үлкен танкер флоты. Транскаспий құбыры идеясының өзі жаңа емес. Оның нұсқалары 2009 жылы да, 2016 жылы да пайда болған. Жаңа нәрсе — акционерлердің қолдауы, операциялық шұғылдық және қарастырылып отырған ауқымның үйлесімі. Әрбір нұсқа жылына 35 миллион метрикалық тоннаға дейінгі көлемді қамтуға арналған. ҚазМұнайГаз (KMG) 2025 жылы Ақтаудан BTC бағытына 1,3 миллион тонна жөнелтті, ал оның SOCAR-мен келісімі жылына 2,2 миллион тоннаға кезең-кезеңімен ұлғайтуды көздейді. Акционерлердің ұсынысы қолданыстағы Транскаспий бағытын екінші ірі экспорттық арнаға айналдыруды мақсат етеді.
Неге қазір баламалы бағыт қажет
CPC ағындарындағы қайталанатын үзілістер бағыттың шоғырлану тәуекелдерін жоғалған мұнай өндірісіне және ұлттық өндіріс мақсатының төмендеуіне айналдырды. Мысалы, шілдеде шабуылдар CPC теңіз терминалына тиеу немесе жақындау кезінде танкерлерге соққы беріп, операцияларды бірнеше рет тоқтатты. Энергетика министрі Ерлан Ақкенженов кейінірек қаңтар, маусым және шілде айларындағы үзілістерден жоғалған өндірісті шамамен 3,5 миллион тонна деп бағалады және 2026 жылғы өндіріс мақсатын 98 миллионнан 96 миллион тоннаға төмендетті. Тіпті уақытша үзілістер кірістерді азайтып, жоғары ағында шұғыл өндірістік шешімдер қабылдауға мәжбүрлейді.
Жылына 35 миллион тонна тасымалдауға қабілетті Транскаспий бағыты CPC-ні алмастырмайды, бірақ Қазақстанның ұзаққа созылатын үзіліске ұшырау тәуекелін едәуір азайтады. Хабарланған көрсеткіш 2025 жылы CPC арқылы экспортталған 64,8 миллион тоннаның жартысынан астамын құрайды және қолданыстағы KMG–SOCAR кеңейту келісімі бойынша қарастырылған 2,2 миллион тонна деңгейінен шамамен он алты есе көп. Бұл Қазақстанға үзілістер кезінде өндірістің айтарлықтай үлкен үлесін басқа бағытқа бұруға мүмкіндік береді. Қазақстан қазір бір-екі миллион тоннаны салыстырмалы түрде жылдам бағыттай алады, бірақ CPC арқылы тасымалданатын ондаған миллион тоннаны емес.
Бірінші шектеу Қазақстанның ішінде. Теңіз бен Қашағанда Ақтауға жоғары көлемді құбыр қосылымы жоқ. Транскаспий экспорты үшін осы екі кен орнынан мұнай қазіргі уақытта Бакуге танкермен жөнелтуге дейін теміржол арқылы Ақтауға жетеді. Бүгінгі таңда теміржол немесе порттар арқылы қысқа мерзімді бұру мүмкіндігі айына шамамен 100 000 тоннаны құрайды, бұл Теңіз өндірісінің бір күнінен аз. Бұл жүйені шамамен бір-екі миллион тоннадан ондаған миллионға дейін кеңейту ішкі көлік инфрақұрылымын, сондай-ақ Ақтаудағы өткізу қабілетін едәуір кеңейтуді талап етеді.
Баламалы бағытты құру
Егер теңіз асты құбыры емес, танкер нұсқасы таңдалса, қазір зерттеліп отырған ауқымдағы ағындар Каспийдің екі жағында да айтарлықтай үлкен танкер флотын, сондай-ақ тиеу, түсіру, сақтау және терминалдық өткізу қабілетін қажет етеді. Ағымдағы ағындар техникалық мәселелерге сезімтал. KMG мәліметі бойынша, 2025 жылы Ақтау–Баку жеткізілімдері мұнайдың ластануы BTC жүйесінде шектеулерге әкелгеннен кейін 7%-ға төмендеп, 1,3 миллион тоннаны құрады, ал BTC құбырының тасымалдау қабілеті тәулігіне 1,2 миллион баррельді құрайды. Танкер баламасын кезең-кезеңімен кеңейтуге болады, ал теңіз асты құбырын әзірлеу жылдарға созылады.
Алайда бағыттың шоғырлану құны Теңіз Қазақстанның баламалы экспорттық қабілетін ұлғайтқаннан жылдамырақ өндіріс қосқан сайын өсіп келеді. Tengizchevroil (TCO) жүзеге асырған Future Growth Project жылына шамамен 12 миллион тонна шикі мұнай қабілетін қосуы күтілген, ал TCO 2025 жылы 39 миллион тонна өндірді. TCO сондай-ақ жыл ішінде Қазақстанға тікелей төлемдердің 10,6 миллиард долларын, оның ішінде мемлекеттік төлемдер, отандық тауарлар мен қызметтерді сатып алу және жергілікті қызметкерлердің жалақысын хабарлады. Кеңейту бағыттың үзілуіне ұшырайтын физикалық көлемді де, сол өндірісті жалғастыруға байланысты фискалдық құнды да ұлғайтты.
Мұнай Қазақстанның экспорттық кірістері мен фискалдық түсімдерінде орталық орынды сақтайды. ХВҚ-ның жақында жарияланған есебі…
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: Image: TCA, Aleksandr Potolitsyn / Times of Central Asia
