Қазақстан мұнай экспортының екінші басты бағытын қарастыруда
Каспий құбыр консорциумы (CPC) жүйесіндегі үздіксіз үзілістерден кейін Қазақстанның жетекші мұнай өндірушілері Каспий теңізі арқылы өтетін әлдеқайда ірі экспорттық бағытты қарастыруда. Теңіз және Қашаған кен орындарында өндіріс жүргізетін сегіз акционердің өкілдерінен құралған жұмыс тобы Атырау аймағынан Ақтауға, Каспий арқылы Бакуге, содан кейін Баку–Тбилиси–Джейхан (BTC) құбыры арқылы мұнай тасымалдаудың техникалық-экономикалық негіздемесін әзірлеуге тапсырыс берді. Зерттеу қараша айында акционерлерге ұсынылады деп күтілуде.
Ағымдағы ұсыныс 2022 жылдың шілдесінде Президент Қасым-Жомарт Тоқаев Транскаспий бағытын басымдық ретінде айқындап, ҚазМұнайГазға Теңіз инвесторларының ықтимал қатысуын қоса, нұсқаларды қарастыруды тапсырған саяси бағытты жалғастырады. Осы зерттеу әлдеқайда ірі экспорттық арнаны коммерциялық тұрғыдан қарастыруды көздейді.
CPC әлі де таптырмас көз болып қала береді, ол Қазақстанның мұнай экспортының төрттен төрт бөлігінен астамын тасымалдайды. 2025 жылы Қазақстан экспорттаған 78,7 миллион тонна мұнайдың 64,8 миллион тоннасы CPC арқылы өткен. Қолданыстағы баламалар салыстырғанда шағын. Тіпті Қытайға шығыс бағыты мен Ресей арқылы Шведт бағыты бірге CPC көлемінің бір бөлігін ғана құрайды, ал қазіргі Транскаспий жеткізілімдері одан да аз. Өзгерген нәрсе — CPC-ке мұнай экспортының соншалықты көп бөлігін шоғырландырудың құны, ал оның негізгі коммерциялық маңызы емес.
Өндірушілер шын мәнінде екі баламаны зерттеп жатыр: теңіз асты құбыры немесе әлдеқайда үлкен танкер флоты. Транскаспий құбырының идеясы жаңа емес. Оның нұсқалары 2009 жылы да, 2016 жылы да пайда болған. Жаңа нәрсе — акционерлердің қолдауы, операциялық шұғылдық және қарастырылып отырған ауқымның үйлесімі. Әрбір нұсқа жылына 35 миллион метрикалық тоннаға дейінгі көлемді қолдауға арналған. ҚазМұнайГаз (ҚМГ) 2025 жылы Ақтаудан BTC бағытына 1,3 миллион тонна жөнелтті, ал SOCAR-мен келісімі жылына 2,2 миллион тоннаға кезең-кезеңімен ұлғайтуды көздейді. Акционерлердің ұсынысы қолданыстағы Транскаспий бағытын екінші ірі экспорттық арнаға айналдыруды мақсат етеді.
Неге қазір қосымша бағыт қажет
CPC ағындарындағы қайталанатын үзілістер бағыттың шоғырлану тәуекелдерін жоғалған мұнай өндірісіне және ұлттық өндіріс мақсатының төмендеуіне айналдырды. Мысалы, шілдеде шабуылдар CPC теңіз терминалына тиеу немесе жақындау кезінде танкерлерге соққы беріп, операцияларды бірнеше рет тоқтатты. Энергетика министрі Ерлан Ақкенженов кейінірек қаңтар, маусым және шілде айларындағы үзілістерден жоғалған өндірісті шамамен 3,5 миллион тонна деп бағалады және 2026 жылғы өндіріс мақсатын 98 миллионнан 96 миллион тоннаға төмендетті. Тіпті уақытша үзілістер кірісті азайтып, жоғары ағында шұғыл өндірістік шешімдер қабылдауға мәжбүрлейді.
Жылына 35 миллион тонна тасымалдай алатын Транскаспий бағыты CPC-ні алмастырмайды, бірақ ұзаққа созылатын үзіліске Қазақстанның әсерін айтарлықтай азайтады. Хабарланған көрсеткіш 2025 жылы CPC арқылы экспортталған 64,8 миллион тоннаның жартысынан астамын құрайды және қолданыстағы ҚМГ–SOCAR кеңейту келісімінде қарастырылған 2,2 миллион тонна деңгейінен шамамен он алты есе көп. Бұл Қазақстанға үзілістер кезінде өндірістің айтарлықтай үлкен үлесін басқа бағытқа бұруға мүмкіндік береді. Қазақстан қазір бір-екі миллион тоннаны салыстырмалы түрде жылдам басқа бағытқа бұра алады, бірақ CPC арқылы тасымалданатын ондаған миллион тоннаны емес.
Бірінші шектеу Қазақстанның ішінде. Теңіз бен Қашағанда Ақтауға жоғары көлемді құбыр қосылымы жоқ. Транскаспий экспорты үшін осы екі кен орнынан мұнай қазір Бакуге танкермен жөнелтуге дейін теміржол арқылы Ақтауға жетеді. Бүгінгі таңда теміржол немесе порттар арқылы қысқа мерзімді бұру қабілеті ай сайын шамамен 100 000 тоннаны құрайды, бұл Теңіз өндірісінің бір күнінен аз. Бұл жүйені шамамен бір-екі миллион тоннадан ондаған миллионға дейін кеңейту ішкі көлік инфрақұрылымын, сондай-ақ Ақтаудағы өткізу қабілетін едәуір кеңейтуді талап етеді.
Балама бағытты құру
Егер теңіз асты құбыры емес, танкер нұсқасы таңдалса, қазір зерттеліп отырған ауқымдағы ағындар әлдеқайда үлкен танкер флотын, сондай-ақ Каспийдің екі жағында да тиеу, түсіру, сақтау және терминалдық өткізу қабілетін қажет етеді. Ағымдағы ағындар техникалық мәселелерге сезімтал. ҚМГ мәліметі бойынша, 2025 жылы Ақтау–Баку жеткізілімдері мұнайдың ластануы BTC жүйесінде шектеулерге әкелгеннен кейін 7%-ға төмендеп, 1,3 миллион тоннаны құрады, ал BTC құбырының тасымалдау қабілеті тәулігіне 1,2 миллион баррельді құрайды. Танкер баламасын кезең-кезеңімен кеңейтуге болады, ал теңіз асты құбырын әзірлеу жылдарға созылады.
Алайда бағыттың шоғырлану құны Теңіз өндірісті Қазақстанның балама экспорттық қабілетінен жылдамырақ қосқан сайын өсті. Теңізшевройл (ТШО) жүзеге асырған Future Growth Project жылына шамамен 12 миллион тонна шикі мұнай қабілетін қосуы күтілген, ал ТШО 2025 жылы 39 миллион тонна өндірді. ТШО сондай-ақ жыл ішінде Қазақстанға 10,6 миллиард доллар тікелей төлем жасағанын хабарлады, оның ішінде үкіметтік төлемдер, отандық тауарлар мен қызметтерді сатып алу және жергілікті қызметкерлердің жалақысы бар. Кеңейту бағыттың үзілуіне ұшырайтын физикалық көлемді де, сол өндірісті жалғастыруға байланысты фискалдық құндылықты да ұлғайтты.
Мұнай Қазақстанның экспорттық кірістері мен фискалдық түсімдерінің орталығында қала береді. ХВҚ-ның жақында жарияланған есебі…
Дереккөз: Times of Central Asia
Сурет: Image: TCA, Aleksandr Potolitsyn / Times of Central Asia
