Интенсификация двустороннего диалога
28 октября в Анкаре президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев и президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган провели переговоры сначала в узком составе, а затем с участием делегаций. Встреча состоялась менее чем через полгода после шестого заседания Совета стратегического сотрудничества высокого уровня, которое прошло в Астане 14 мая. Такой график контактов указывает на более интенсивную фазу взаимодействия на высшем уровне.
Повестка охватывала транспорт и логистику, энергетику, сельское хозяйство и инвестиции. Эрдоган подтвердил цель увеличить объем взаимной торговли до 15 млрд долларов. Средний коридор остается центральным элементом двустороннего сотрудничества наряду с торговлей, энергетикой и корпоративными инвестициями, связывающими обе страны.
Взаимодополняющие торговые роли
Партнерство поддерживает грузопотоки как на запад, в сторону Европы, так и на восток из Турции. В мае KTZ Express и Pasifik Eurasia организовали отправку поезда с 50 сорокафутовыми контейнерами холодильников из Измира в китайский Чэнсян через Актау и Алтынколь. По данным KTZ Express, транзит по участку Актау — Алтынколь в пределах Казахстана занял 83 часа. Компании развивают обратную загрузку в восточном направлении, согласовывая графики и условия транзита для балансировки грузопотоков. Турецкие экспортеры получают маршрут через Казахстан к китайским покупателям, а операторы стремятся обеспечить загрузку сервисов в обоих направлениях.
Внутренняя железнодорожная сеть Казахстана и связи Турции с европейскими рынками формируют взаимодополняющие роли двух стран вдоль коридора. После пересечения Каспия Средний коридор предлагает грузоотправителям наземное продолжение через Турцию наряду с морскими маршрутами через грузинские порты Черного моря. KTZ Express также сотрудничает с Maersk в сфере черноморской логистики. Азербайджан и Грузия соединяют казахстанский и турецкий участки этого маршрута. Анкара и Астана заинтересованы в привлечении грузов через Турцию в рамках этой сети альтернативных путей.
Развитие железнодорожной инфраструктуры
Инвестиции Казахстана во внутреннюю железнодорожную сеть поддерживают маршрут в направлении Турции. Согласно проектной оценке Азиатского банка инфраструктурных инвестиций на 2026 год, второй путь на линии Достык — Мойынты завершен. Еще один проект предусматривает строительство нового участка Мойынты — Кызылжар, что позволит обойти загруженность в центральной части Казахстана и улучшить конфигурацию и пропускную способность коридора. Западнее железнодорожные сервисы достигают каспийских портов Казахстана, где грузы перегружаются на морской транспорт. Дополнительная железнодорожная мощность приносит пользу двусторонним сервисам в той мере, в какой порты и суда способны принимать соответствующие потоки.
Связующее звено маршрута
Порты и железные дороги Азербайджана соединяют каспийские сервисы Казахстана с маршрутами через Грузию в Турцию. Пересечение между железнодорожными сетями, разделенными морем, требует координации поездов, судов и портовой обработки. Контейнерные перевозки Казахстана используют Актау, тогда как Курык обслуживает железнодорожные и автомобильные паромы в азербайджанский Алят. Поэтому Казахстану и Турции необходимо сотрудничество с Азербайджаном и операторами, отвечающими за перевалку грузов между железной дорогой и морем.
Работы на грузинском участке железной дороги Баку — Тбилиси — Карс были завершены в 2026 году. В июне Министерство транспорта Турции охарактеризовало завершение как новый операционный этап для линии, открытой в 2017 году. Дорога перевозит грузы, прибывающие через Азербайджан, через Грузию в Турцию. На июньской церемонии министр транспорта Абдулкадир Уралоглу подчеркнул важность регулярных грузопотоков, операционной координации и надежного сервиса.
Улучшения железнодорожной инфраструктуры Турции в направлении болгарской границы укрепляют ее европейское сообщение и расширяют коммерческий охват коридора. Участок Черкезкёй — Капыкуле открылся в октябре в рамках более широкого проекта Халкалы — Капыкуле; другие участки оставались в стадии строительства. Евросоюз предоставил 275 млн евро грантового финансирования, связав европейско-турецкое инфраструктурное сотрудничество с маршрутом в сторону Центральной Азии.
KTZ Express сообщает, что партнеры по коридору ввели единое расписание поездов и автоматизированный обмен данными о перевозках. В октябрьском отчете оператора описана координация между железнодорожными и морскими сервисами с использованием информации о местонахождении подвижного состава и предварительных заявках на грузы. По данным оператора, эти меры сократили ожидание в пунктах перевалки и повысили предсказуемость доставки.
Казахстан и Азербайджан также договорились разрешить дополнительно 6000 электронных автомобильных разрешений на 2026 год и полностью перейти на электронные разрешения с 2027 года. Эта реформа автоперевозок затрагивает пограничное оформление, тогда как железнодорожно-морские меры координируют перевалку между сервисами. В совокупности они устраняют административные и операционные перебои, способные ограничить выгоды от дополнительной инфраструктуры.
Торговля и взаимные инвестиции
Турция входит в число крупных экспортных рынков Казахстана наряду с Италией, Китаем и Россией. Предварительная статистика за январь — август 2026 года оценивает ее долю в казахстанском товарном экспорте в 7,9%, тогда как в импорте за тот же период она обеспечила 2,1%. Таким образом, президентская цель по торговле опирается на уже существующую двустороннюю коммерцию. Улучшение сервисов способно поддержать взаимную торговлю и помочь операторам привлекать транзитные грузы, следующие на рынки третьих стран.
Средиземноморский выход Турции в Джейхане дает Казахстану дополнительную экспортную опцию в стремлении расширить транскаспийский транзит нефти. Национальная нефтяная компания КазМунайГаз в 2025 году транспортировала 1,3 млн метрических тонн по маршруту Актау — Баку — Тбилиси — Джейхан; ее соглашение с азербайджанской SOCAR предусматривает поэтапное увеличение объемов. Это направление дополняет транспортно-логистическое измерение партнерства и усиливает роль Среднего коридора как связующего звена между Центральной Азией и европейскими рынками.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: Image: TCA, Aleksandr Potolitsyn / Times of Central Asia
