Алматыдағы қоғамдық көлік мәселесі күшейді
Қазақстан билігі Алматы мен оның маңын Орталық Азияның жаңа туристік орталығына айналдыруды жоспарлап отырғанымен, биылғы күзде қала қоғамдық көлік дағдарысына тап болды. Тұрғындар әлеуметтік желілерде автобус пен троллейбустардың толып кеткенін көрсететін фото мен бейнежазбаларды жариялап, мұндай жағдайды 1990-жылдардан бері көрмегенін айтады. Алайда мәселені тереңірек талдау қазіргі хаостың негізінен адам қолымен жасалғанын көрсетеді.
Университет қаласының әдеттегі жүктемесі
Алматы — студенттер көп қала, сондықтан тұрғындар жыл сайын бірнеше ай бойы көпшілік орындардың, арзан кафелердің және қоғамдық көліктің тығыздалатынына бұрыннан үйренген. Көп жылдар бойы қала тұрғындары инфрақұрылым мәселесі үшін жаңадан келгендерді кінәлаудан аулақ болып, қолайсыздыққа шыдауды жөн көрді. Биылғы жылы бұл шыдамдылық елеулі сынаққа түсті: қазан айына қарай тұрғындар көпке белгілі мәселені елемеудің мағынасыздығын түсінді, журналистер әлеуметтік желілердегі шағымдарды жинап, оны кеңінен таратты.
Ресми түсініктемелер мен нақты құжаттар
Қазан айының ортасында кең тараған суреттердің бірінде автобусқа кіруге тырысқан жас әйелдің аяғы есікке қысылып қалғаны көрінді. Қала әкімдігі қоғамдық наразылықты тез басуға тырысып, автобустардың кестеден шығуына кептелісті кінәлады және мәселе бір-екі бағдармен шектелгендей әсер қалдырды. Сондай-ақ әкімдіктің өзі тапсырған жол жұмыстары да қозғалысты қиындатты. Шенеуніктер жолаушылардың билет төлемеуін де атап, шыңдалу сағаттарында жолаушылардың 30%-дан астамы төлем жасамайтынын мәлімдеді.
5 қарашадағы мәлімдемеде билік қызметтегі автобус саны азаймағанын айтқанымен, шыңдалудан тыс уақытта рейстер саны 20–30%-ға қысқарғанын мойындады. Алайда тұрақты түрде билет төлейтін тұрғындарды бұл түсініктемелер қанағаттандырмады. Олар бұған дейін назардан тыс қалған құжатты тауып алды: қалалық көлік тарифі комиссиясының хаттамасында 2026 жылдың 7 тамызына дейінгі отырыстар тіркеліп, консультанттардың ұсыныстарына сәйкес бағдарлар бойынша автобус шығару мен рейстер санын қысқарту бекітілгені көрсетілген.
- Жұмыс күндері автобус саны 20%-ға, сенбіде 10%-ға, жексенбіде 25%-ға, мереке күндері 35%-ға қысқартылған.
- Рейстер саны жұмыс күндері 10–20%-ға, сенбіде 5–10%-ға, жексенбіде 12,5–25%-ға, мереке күндері 17,5–35%-ға азайған.
Мемлекеттік аудит пен субсидия мәселесі
Қазақстан Қаржы министрлігінің Ішкі мемлекеттік аудит комитеті 2026 жылдың 22 қазанында Алматы бюджетінің жұмсалуына жоспардан тыс тексеру нәтижелерін жариялады. 2025 жылдың соңында қала қоғамдық көлік құралдарына 50 миллиард теңгеден астам (шамамен 110 млн доллар) жұмсаған. Алайда төленген автобустардың едәуір бөлігі — құны 72,9 млн доллардан асатын көлік — әлі күнге дейін Алматыда жұмыс істемей, Саран қаласындағы жеткізушінің аумағында тұр. Аудиторлар көлік басқармасына бұзушылықтарды жоюды және кінәлілерді жауапкершілікке тартуды қарастыруды тапсырды.
Қараша айының басында әлеуметтік желілерде Алматыдағы автобус қызметтерінің қысқаратыны туралы хабарлама тарады. 21 қазанда жолаушы тасымалдаушылар қауымдастығы Алматы әкімі Дархан Сатыбалдыға жолдаған хатта әлеуметтік маңызы бар тасымалдау қызметтеріне субсидия төлемдерінің жүйелі кідіріп жатқанына алаңдаушылық білдірді. Қауымдастықтың мәліметінше, жеке автобус компаниялары қаңтардан бері субсидияның тек 70%-ын алған, ал қарыз 15 миллиард теңгеден (шамамен 33,1 млн доллар) асқан. Операторлар қарашаның 2-сінен бастап қалалық және қала маңындағы бағдарларда автобус санын жоспарланған деңгейдің 30%-ына дейін қысқартуға мәжбүр болатынын ескертті.
Аймаққа әсері
Бұл жағдай Алматының көлік инфрақұрылымындағы жүйелік мәселелерді айқындайды: жоспарлау, қаржыландыру және бақылау арасындағы үйлесімсіздік жолаушыларға тікелей әсер етеді. Қала Орталық Азиядағы туристік және экономикалық орталық ретіндегі беделін нығайтуды мақсат етсе, қоғамдық көліктің тұрақтылығы мен қолжетімділігі осы мақсаттың ажырамас бөлігіне айналуы тиіс.
Дереккөз: Times of Central Asia
Сурет: All images: TCA / Times of Central Asia
