Переполненный транспорт Алматы: масштаб проблемы
Осенью 2026 года жители Алматы массово публиковали в социальных сетях фотографии и видео переполненных автобусов и троллейбусов, отмечая, что не видели подобного с 1990-х годов. Проблема обострилась на фоне планов властей превратить город и его окрестности в туристический центр Центральной Азии. При этом анализ доступных документов показывает, что нынешняя ситуация во многом имеет административные причины, а не объясняется только сезонным наплывом пассажиров.
Алматы — университетский город, и его жители привыкли к нескольким месяцам повышенной нагрузки на инфраструктуру в начале учебного года. Однако в 2026 году терпение горожан оказалось серьезно проверено: к октябрю жалобы стали настолько массовыми, что журналисты начали системно освещать недовольство пассажиров.
Официальные объяснения и реакция властей
Одним из самых обсуждаемых эпизодов середины октября стал случай, когда нога молодой женщины застряла в двери автобуса при попытке войти в салон. Городские власти объясняли сбои дорожными заторами, из-за которых автобусы выбиваются из графика, и утверждали, что проблема касается лишь отдельных маршрутов. Дополнительным фактором назвали дорожные работы, заказанные самим акиматом. Чиновники также ссылались на безбилетный проезд: по их данным, в часы пик более 30% пассажиров не оплачивали проезд.
5 ноября представители властей заявили, что число автобусов на линиях не сократилось, но признали уменьшение количества рейсов на 20–30% в межпиковые часы. При этом снова прозвучали ссылки на заторы и на долю пассажиров, не оплачивающих проезд, которая, по их словам, превышала 40%.
Документы, изменившие картину
Эти объяснения не убедили горожан, регулярно оплачивающих проезд. В открытом доступе обнаружились документы, ранее не привлекавшие широкого внимания:
- Протоколы тарифной комиссии по общественному транспорту, опубликованные на сайте профильного управления, фиксируют согласование сокращения планового выпуска автобусов и числа рейсов «в соответствии с рекомендациями консультантов». Согласно документу, выпуск транспорта на городские маршруты сокращался до 20% по будням, 10% по субботам, 25% по воскресеньям и 35% в праздничные дни, а число круговых рейсов — на 10–20% по будням и до 35% в праздники.
- Публикация Комитета внутреннего государственного аудита Министерства финансов Казахстана от 22 октября 2026 года сообщает о результатах внеплановой проверки расходов бюджета Алматы. В конце 2025 года город потратил более 50 млрд тенге (около $110 млн) на закупку общественного транспорта, однако значительная часть уже оплаченных автобусов стоимостью свыше $72,9 млн не вышла на маршруты и остается у поставщика в городе Саран. Аудиторы предписали транспортному управлению устранить нарушения и рассмотреть вопрос об ответственности должностных лиц.
Задержки субсидий и риск сокращения перевозок
В начале ноября в социальных сетях распространилось уведомление Ассоциации операторов пассажирских перевозок Алматы, датированное 21 октября и адресованное акиму города Дархану Сатыбалды. В документе выражена обеспокоенность систематическими задержками субсидий за социально значимые перевозки, из-за чего операторы оказались в долгах перед поставщиками топлива, запчастей и других ресурсов. Ассоциация предупредила, что при неурегулировании задолженности с 2 ноября 2026 года операторы будут вынуждены сократить выпуск автобусов на городских и пригородных маршрутах до 30% от планового уровня.
По данным ассоциации, с января частные перевозчики получали лишь около 70% субсидий, а сумма задолженности превысила 15 млрд тенге (около $33,1 млн). Операторы отмечают, что выплат хватало лишь на зарплаты, топливо, электроэнергию и налоги, тогда как на развитие средств не оставалось. Совокупность этих факторов — сокращение плановых рейсов, задержки субсидий и не введенные в эксплуатацию автобусы — указывает на структурный характер транспортного кризиса в крупнейшем городе Казахстана и создает риски для мобильности жителей и репутации региона как туристического направления.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: All images: TCA / Times of Central Asia
