Жобаның жалпы сипаты
2026 жылғы 8 қазанда Орталық Азия мемлекеттері мен Әзірбайжан басшыларының сегізінші консультативтік кездесуінде Әзірбайжан үш жылдық қонақ мәртебесінен кейін форумның толық мүшесі болды. Президент Ильхам Әлиевтің айтуынша, көлік Орталық Азия мен Әзірбайжан арасындағы ынтымақтастықтың негізгі бағыттарының бірі болып табылады. Өзбекстан президенті Шавкат Мирзиёев көлік дәліздері бойында логистикалық хабтар мен қызмет көрсету орталықтарын қамтитын кешенді инфрақұрылым құруға шақырды. Қытай-Қырғызстан-Өзбекстан теміржолының құрылысы Өзбекстанның көлік басымдықтарының бірі және Қырғызстан үшін маңызды, сондықтан «интеграцияланған көлік дәлізін дамыту» тәсілі ерекше өзекті.
Жобаның техникалық және қаржылық параметрлері
Қытай-Қырғызстан-Өзбекстан теміржолы (Қашғар-Торугарт-Макмал-Жалалабад-Андижан) құрылысы 2024 жылдың желтоқсанынан бастап жүргізілуде. Үкіметаралық келісім 2024 жылғы 6 маусымда қол қойылды, бірлескен жоба компаниясы 2024 жылдың шілдесінде тіркелді, инвестициялық келісім 2024 жылғы 20 желтоқсанда жасалды, ал құрылыс 2024 жылғы 27 желтоқсанда Жалалабадта басталды. Жолдың жалпы ұзындығы 532,53 км, 20 станция жоспарланған. Макмал станциясы Қытайдың 1435 мм және Қырғызстан мен Өзбекстанның 1520 мм жол аралығындағы ауысу нүктесі болады. Жобаның құны 4,7 млрд АҚШ долларына бағаланады. 2025 жылғы 16 желтоқсандағы несие келісіміне сәйкес, шамамен 2,3 млрд доллар қытай банктерінің синдикаты тарапынан 35 жылдық несие ретінде беріледі. Тағы 2,3 млрд доллар жоба компаниясының жарғылық капиталын құрайды. Қытай 51% үлеске ие, Қырғызстан мен Өзбекстан 24,5%-дан ұстайды.
Құрылыс барысы мен жоспарлар
2026 жылғы қазан айына қарай құрылыс бүкіл бағыт бойынша жүргізілуде. 2026 жылғы қыркүйекте жоба компаниясы Қырғызстан бөлігіндегі бірінші тоннельдің бұрғылауы аяқталғанын хабарлады. Өзбекстанның Көлік министрлігі құрылыстың 2030 жылдың соңына дейін аяқталуын болжап отыр, ал мерзімінен бұрын аяқталуы мүмкіндігі ресми мәлімдемелер деңгейінде қалып отыр. Жолдың жобалық өткізу қабілеті жылына 15 млн метрикалық тоннаға дейін деп көрсетілген, бұл нақты тасымал болжамы емес, қуаттылық көрсеткіші. 2026 жылғы қыркүйекте Қырғызстан үкіметі Торугарт, Джерге-Тал, Макмал және Жалалабад станцияларында еркін экономикалық және индустриялық аймақтар құру ниетін жариялады.
Транзиттің жергілікті экономикаға әсері
Қытайдан Өзбекстанға Қырғызстан арқылы жүктер қазірдің өзінде мультимодальды схема бойынша тасымалданады: Қашғарға теміржолмен, содан кейін Ыркештам асуы арқылы Ошқа автомобильмен және одан әрі 1520 мм желісімен. Жаңа жолдың әсері осы бағытпен салыстырғанда өлшенуі керек. Тараптар мәлімдеген қашықтық пен транзит уақытының қысқаруы Қытай мен үшінші елдер арасындағы транзиттік тасымалға қатысты, жергілікті жүк жөнелтушілердің жағдайын сипаттамайды. Андижан облысы 1520 мм желісіне қосылған, сондықтан жаңа жол оған Қытаймен тікелей теміржол байланысын береді. Торугарт пен Макмал аралығындағы Нарын және Жалалабад облыстары алғашқы теміржолға қол жеткізеді. Жергілікті жүк жөнелтушілерге шағын жүктерді ірі партияларға біріктіретін жинау пункттері, контейнер алаңдары және шағын жөнелтілімдерге арналған тарифтер қажет. Андижанның машина жасау және тоқыма өнеркәсібі жүк қызметтеріне сұраныс тудыруы мүмкін. Сұраныс азық-түлік өңдеушілер мен жеміс-көкөніс өсірушілерден де туындауы мүмкін, бірақ ол әлі өлшенбеген. Макмалда жүктерді өңдеу қоймалау және жөндеу саласында жұмыс орындарын құрып, қосымша қызметтерге сұраныс тудырады. Сонымен қатар, бұл бағыттың бәсекеге қабілеттілігін төмендететін шығындарды қосады. Қазақстан мен Қытай шекарасындағы тәжірибе көрсеткендей, жол ауыстыру негізгі кідіріс факторы болып табылады.
Дереккөз: Times of Central Asia
Сурет: Image: Tunnel construction on the China-Kyrgyzstan-Uzbekistan railway in Kyrgyzstan; Kyrgyz Transport Ministry / Times of Central Asia
