Ресей транзитінің қысқаруы: негізгі фактілер
Ресей аумағы арқылы Еуропа нарықтарына бағытталған қазақстандық көмір транзиті екі айда 97%-ға қысқарды: тамыздағы 1 млн тоннадан 2026 жылдың қазанында 30 мың тоннаға дейін төмендеді. «Ресей теміржолы» қазан және қараша айлары үшін қазақстандық көмірді Балтық порттарына жіберуге өтінімдердің бірде-біреуін мақұлдамады, дегенмен басымдық беретін келісім бар. Қазақстандық экономист Ернар Серік жыл соңына дейін 3,5 млн тоннаға дейінгі көмір экспорты, құны 400–470 млн доллар, тәуекелге ұшырауы мүмкін деп бағалайды.
Мәселенің басталуы мен себептері
Қиындықтар тамызда, Ресейдің Қара теңіздегі Таман порты арқылы қазақстандық көмір жөнелтілімі тоқтаған кезде басталды. Осыдан кейін Балтық порттары қазақстандық жеткізушілер үшін негізгі теңіз экспорттық бағытына айналды. Қыркүйектегі жөнелтілім шамамен 500 мың тонна болды, ал қазан айындағы қалған көмір Ресейдің Балтық порттарын айналып өтіп, Беларусь пен Польщаға қарай теміржолмен жөнелтілді.
2025 жылдың қарашасында Қазақстан мен Ресей үшінші елдерге экспорт үшін теміржол транзиті мен жүк өңдеу туралы үкіметаралық келісімге қол қойған. Ресейдің теміржол инфрақұрылымына қолжетімділік ережелеріне сәйкес, мұндай келісімдер бойынша келісілген жүк көлемі төртінші басымдық санатына жатады. Алайда 19 қазанда «Коммерсантъ» «Ресей теміржолы» қазан айында солтүстік-батыстағы Октябрь теміржолына көмір жөнелтілімін 80%-ға қысқартуды жоспарлап отырғанын хабарлады. Басылымның дереккөздері қазақстандық көмір үшін басымдық транзитін тоқтату да талқыланып жатқанын айтты.
Экспортшылар қанша шығынға ұшырауы мүмкін?
2025 жылы Қазақстан Ресей арқылы үшінші елдерге 11,7 млн тонна көмір тасымалдады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 27%-ға артық. 19 қазандағы есеп 2026 жылдың бірінші жартыжылдығындағы жөнелтілімді 6,7 млн тонна деп көрсетті, бұл жылдық көрсеткіштен 34%-ға жоғары. Argus Media баға агенттігінің мәліметінше, қаңтар–шілде аралығында Қазақстан Усть-Луга арқылы 4,7 млн тонна, Таман арқылы 2,6 млн тонна көмір жөнелткен. Екі порт та негізінен Еуропа мен Түркия нарықтарына бағытталған жүктерді өңдеген.
Серік ықтимал тапшылықты тамыздағы жөнелтілім көлемін айлық эталон ретінде пайдаланып, экспорттық бағаны тоннасына 115–135 доллар деп болжап есептеді. Бұл бағалау жүзеге аспауы мүмкін жөнелтілімдердің ықтимал құнын білдіреді. Өндірушілердің нақты шығыны олардың басқа нарықтарда қанша көмір сата алатынына және оны қайта бағыттау құнына байланысты.
«Іс жүзінде Ресей қазақстандық көмір экспортына тікелей тыйым салмай отыр. Бірақ теміржол транзитін шектеу іс жүзінде дәл сол нәтиже береді: өнім бар, сатып алушы бар, бірақ оны жеткізу мүмкін болмай тұр», — деді Серік.
Порттарға қолжетімділігін сақтап қалған жеткізушілер үшін де шығындар өсуде. Серіктің айтуынша, Усть-Лугада көмірді өңдеу ақысы тоннасына 19,80 долларды құрайды, бұл шілдедегіден шамамен 150%-ға жоғары. NEFT Research ғаламдық зерттеу орталығы қазан айының басында солтүстік-батыстағы ресейлік порттар көмірді өңдеу үшін тоннасына 15–25 доллар алғанын хабарлады. Price Benchmark Center Балтық порттарында көмірді өңдеудің орташа құны қыркүйектен қазанға дейін 65%-ға өскенін бағалады. Қазақстандық экспортшылар үшін көлік шығыны көмірдің жеткізілім құнының едәуір бөлігін құрайды, ал ақының өсуі кейбір келісімшарттарды тиімсіз етуі мүмкін.
Неліктен экспорт статистикасы әзірге құлдырауды көрсетпейді
Қазақстан Республикасы Көлік министрлігінің мәліметінше, 2026 жылдың қаңтар–қазан айларында ел теміржолдары 86,7 млн тонна көмір тасымалдады, бұл 2025 жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 1%-ға артық. Экспорттық жөнелтілім 28 млн тоннаны құрап, өткен жылмен салыстырғанда іс жүзінде өзгерген жоқ. Ішкі нарыққа жөнелтілген 58,6 млн тоннаның басым бөлігі жылу-электр орталықтарына, қалғаны тұрмыстық және коммуналдық тұтынушыларға тиесілі.
Он айлық статистика Балтық транзитінің күрт қысқаруына дейінгі жөнелтілімдерді, сондай-ақ ресейлік теңіз порттарына қолжетімділікті қажет етпейтін көрші елдерге жеткізілімдерді қамтиды. Бұл көрсеткіштер жөнелтілген көлемді өлшейді және жекелеген келісімшарттар бойынша шетелдік сатып алушыларға қанша көмір жеткенін анықтамайды.
2025 жылы Қазақстан шамамен 115,9 млн тонна көмір өндіріп, 30 млн тоннасын экспорттады. Ең ірі сатып алушы Ресей болды, ол шамамен 16,6 млн тонна импорттады және үшінші елдерге бағытталған қазақстандық көмір үшін негізгі транзиттік бағыт болып қала береді.
Балама бағыттар неліктен мәселені оңай шеше алмайды
Бірнеше миллион тонна көмірді қысқа мерзімде басқа нарықтарға қайта бағыттау қиын. Шығыс теміржол бағыттары Қытай мен басқа да азиялық елдерге бағытталған едәуір жүк көлемін қазірдің өзінде өңдейді. Жөнелтілімді ұлғайту қосымша вагондарды, бағыт рұқсаттарын және жаңа сату келісімшарттарын қажет етеді.
Транскаспий халықаралық көлік бағыты, көбінесе Орта дәліз деп аталады, Қазақстанды Әзірбайжан, Грузия және Еуропа нарықтарымен байланыстырады. Бұл бағыт бойынша көмір тасымалдау Каспий теңізіне теміржолмен жеткізуді, порттық өңдеуді, теңіз өткелін және Кавказ арқылы одан әрі тасымалдауды талап етеді. Әрбір қосымша ауыстырып тиеу жеткізу құнын арттырады. Тоннасына құны салыстырмалы түрде төмен сусымалы тауар үшін бұл шығындар бағытты тиімсіз етуі мүмкін. Сонымен қатар қазақстандық көмір экспортшылары астық, металл және басқа да тауарлар экспортшыларымен көлік қабілеті үшін бәсекелесуге мәжбүр болады.
Серік сілтеме жасаған нарық қатысушылары ресейлік бағыттағы шектеулер 2027 жылдың бірінші тоқсанына дейін сақталуы мүмкін деп санайды. Бұл Түркиядағы және Польща мен Нидерландыны қоса алғандағы еуропалық елдердегі тұтынушыларға жеткізілімді кешіктіруі мүмкін. Ұзаққа созылған үзілістер сатып алушыларды келісімшарттарды қайта қарауға және балама жеткізушілерді іздеуге итермелеуі ықтимал.
Қазақстанда көмірге ішкі сұраныс артады деп күтілуде. Наурызда үкімет 2030 жылға дейін көмір электр генерациясын дамыту жөніндегі ұлттық жобаны бекітті, оның инвестициясы кемінде 15,5 млрд долларды құрайды. Жоба сегіз жаңа энергетикалық нысанды салуды және 11 қолданыстағы электр станциясын жаңғыртуды көздейді, жалпы қуаты 7,8 ГВт.
Дереккөз: Times of Central Asia
Сурет: Image: gov.kz/edit: TCA / Times of Central Asia
