Курс на устойчивый рост
Кыргызстан поставил задачу обеспечить среднегодовой реальный рост ВВП не менее 8% и ежегодное увеличение притока прямых иностранных инвестиций на 20% до конца 2030 года. По данным Times of Central Asia, Бишкек намерен достичь этих показателей за счет развития экспортно-ориентированных отраслей, расширения транспортных маршрутов и привлечения международного капитала. Международные прогнозы допускают, что в текущем году рост может превысить 8%, однако удержание таких темпов до 2030 года остается сложной задачей.
Приоритеты правительства
Приоритеты были обозначены на совещании в Бишкеке 21 октября. В числе мер — наращивание производства экспортных товаров, модернизация торговых и таможенных процедур, усиление защиты частной собственности и улучшение доступа бизнеса к долгосрочному финансированию. Целевые ориентиры закреплены в Национальной программе развития до 2030 года, принятой в июне 2025 года. Программа предусматривает достижение номинального ВВП не менее $30 млрд и ВВП на душу населения на уровне $4 500.
Прогнозы и риски
Международные институты ожидают сохранения высоких темпов роста в ближайшей перспективе, хотя и прогнозируют замедление. После роста на 11,1% в 2025 году МВФ прогнозирует 9% в 2026 году и 7% в 2027 году, а Всемирный банк оценивает рост в текущем году в 9,6%. При этом оба института указывают на риски: возможное замедление реэкспортной торговли, ослабление роста в России и Китае, повышение цен на энергоносители и ужесточение санкционных ограничений.
Для поддержания динамики Бишкек намерен развивать пищевую промышленность, фармацевтику, химическую отрасль, легкую промышленность, машиностроение и переработку минерального сырья. Цель — увеличить экспорт товаров отечественного производства.
Инфраструктура как драйвер
Одним из крупнейших инфраструктурных проектов остается железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан. Строительство началось в декабре 2024 года, завершение запланировано на 2030 год. Стоимость проекта оценивается в $4,7 млрд, включая $2,3 млрд кредитов китайских банков. Китай владеет 51% в совместной проектной компании, Кыргызстан и Узбекистан — по 24,5%.
Дорога должна обеспечить Кыргызстану первую прямую железнодорожную связь с Китаем, а Узбекистану — альтернативный маршрут к китайскому рынку. Для Бишкека это возможность получать транзитные доходы и развивать логистические центры. Однако коммерческая жизнеспособность маршрута будет зависеть от объемов грузов, тарифов и эффективности пограничных переходов.
Еще один значимый проект — ГЭС «Камбарата-1», которую Кыргызстан реализует совместно с Казахстаном и Узбекистаном. Дополнительные мощности необходимы в том числе для промышленного расширения. 14 октября посол Кыргызстана в Швейцарии представил оба проекта потенциальным инвесторам в Женеве.
Финансовые инструменты и уязвимости
Бишкек также планирует стимулировать госкомпании к выпуску еврооблигаций, расширять долгосрочное финансирование через государственные банки и развивать специальную финансово-инвестиционную зону «Тамчы» для привлечения международного капитала. Перспективными секторами названы логистика, информационные технологии, туризм и финансовые услуги.
Вместе с тем тесные экономические связи с Россией создают дополнительные риски для банковского сектора и внешней торговли. МВФ предупреждал, что подверженность международным санкциям и слабость финансового надзора могут нарушить банковские отношения и трансграничную торговлю. Отдельная задача — обеспечить, чтобы крупные инфраструктурные проекты приносили выгоду всей экономике. Как отмечал Times of Central Asia в анализе железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан, без развития промышленных зон, складской инфраструктуры и подготовки кадров значительная часть экономических выгод может достаться операторам транзита и крупным компаниям, а не широкой местной экономике.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: gov.kg / Times of Central Asia
