Рост грузопотока и нехватка судов
На каспийском побережье Казахстана скапливаются контейнеры, ожидающие отправки в Азербайджан. Нехватка судов и погодные ограничения замедляют доставку грузов по Среднему коридору — маршруту, соединяющему Китай и Европу в обход России. Как сообщил на форуме «Новый Шелковый путь» в Астане 15–16 октября Еркин Ныгметов, глава KTZ Express Shipping, неблагоприятная погода может суммарно ограничивать работу казахстанских портов до 75 дней в году.
Средний коридор, официально именуемый Транскаспийским международным транспортным маршрутом, проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию, откуда грузы следуют в Турцию и Европу, в том числе через Черное море. После вторжения России в Украину в 2022 году маршрут привлек повышенное внимание компаний, стремящихся снизить зависимость от транзита через Россию.
Динамика контейнерных перевозок
По данным национальной железнодорожной компании «Казахстан темир жолы» (КТЖ), за январь–август контейнерный поток по Среднему коридору достиг 44 200 TEU, что на 58% больше, чем годом ранее. За тот же период из Китая по маршруту отправились 419 контейнерных поездов против 228 годом ранее. Морской участок требует перевалки контейнеров с поездов на суда в Казахстане и обратно на железнодорожные платформы в Азербайджане, а ожидание свободного судна увеличивает сроки доставки, особенно при пиковых поступлениях грузов.
Всемирный банк в сентябрьском исследовании оценил потенциал коридора: инвестиции в транспортную инфраструктуру и улучшение координации логистических процедур могут более чем втрое увеличить объемы торговли по Транскаспийскому маршруту к 2040 году и вдвое сократить сроки доставки. По оценке банка, реализация предложенных мер способна увеличить совокупный ВВП девяти связанных маршрутом стран на 3,3% и создать два миллиона рабочих мест.
Заказы судов в Китае и Азербайджане
KTZ Express Shipping, дочерняя структура КТЖ, планирует приобрести пять контейнеровозов в 2026 году. Еще шесть многоцелевых сухогрузных и контейнерных судов заказаны на верфях Китая и Азербайджана. К 2028 году компания намерена довести собственный флот до 13 судов суммарным дедвейтом 96 000 метрических тонн.
- 15 октября фонд «Самрук-Казына» подтвердил, что два сухогруза будут построены на Бакинской судоверфи по контрактам, подписанным в апреле 2026 года.
- Еще четыре судна заказаны у китайской Jiangsu Haizhongzhou Shipping Industry; каждое рассчитано на 537 TEU при дедвейте 9 900 тонн и предназначено для Каспия и внутренних водных путей.
- Компания также рассматривает возможность использования собственного флота на черноморских маршрутах.
Казахстан ставит цель увеличить ежегодный контейнерный поток по Среднему коридору до 300 000 TEU к 2029 году. При необходимости KTZ Express Shipping намерена фрахтовать суда у азербайджанских партнеров. Национальная судоходная компания «Казмортрансфлот» (группа «КазМунайГаз») совместно с AD Ports Group из ОАЭ строит на Бакинской судоверфи два контейнеровоза: строительство первого началось в июне 2026 года, оба судна планируется завершить к концу 2027 года. Вместимость каждого составит 780 TEU против 350 TEU у действующих судов аналогичного назначения, длина вырастет со 113 до 149,5 метра, дедвейт — примерно с 5 200 до 9 400 тонн.
Обмеление Каспия ограничивает загрузку
Снижение уровня Каспийского моря уменьшает глубины у причалов и на подходных каналах. Судовладельцы вынуждены учитывать осадку при выборе маршрутов и определении загрузки. ОЭСР отмечает, что падение уровня воды уже ограничило загрузку судов в казахстанских портах Актау и Курык, повысив издержки операторов. В сентябре представитель Азербайджанского Каспийского морского пароходства сообщил, что один из паромов может вывезти из Казахстана лишь около 80% полной загрузки, поэтому для перевозки того же объема груза требуется больше рейсов.
В Курыке проведены дноуглубительные работы, в Актау продолжается модернизация портовой инфраструктуры. По оценкам, совокупная стоимость нескольких проектов по углублению каналов и реконструкции казахстанских портов составляет около 179 млн долларов.
Подготовка портов к росту грузопотока
Европейский банк реконструкции и развития совместно с Евросоюзом объявил о пакете финансирования до 45 млн евро на модернизацию порта Актау. Проект предусматривает расширение мощностей по обработке контейнеров, обновление причалов и закупку погрузочной техники; среднее время обработки контейнера должно сократиться с четырех до двух с половиной минут. Транспортные компании Казахстана, Азербайджана, Грузии и Китая продолжают обсуждать меры по повышению пропускной способности маршрута.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: @kmtf.kz / Times of Central Asia
