中间走廊运量上升，运力瓶颈显现
哈萨克斯坦里海沿岸的集装箱正在积压，等待运往阿塞拜疆。船只短缺和天气相关限制正在延误中间走廊的货物运输。这条贸易路线连接中国与欧洲，并绕开俄罗斯。哈萨克斯坦计划购置五艘船只，并已另外订购六艘，以扩大海上货运能力。与此同时，里海水位下降正在限制现役船舶的载货量，并使港口作业更加复杂。
据哈萨克斯坦国家铁路公司（KTZ）旗下KTZ Express Shipping首席执行官叶尔金·内格梅托夫在10月15日至16日于阿斯塔纳举行的新丝绸之路国际运输论坛上介绍，恶劣天气每年可使哈萨克斯坦港口的作业受限总计长达75天。集装箱需在哈萨克斯坦从列车转移到船上，再在阿塞拜疆转回铁路车厢，等待船只进一步拉长了交货时间。
货运量增长与船队扩张
中间走廊正式名称为跨里海国际运输路线，途经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆和格鲁吉亚，随后货物继续运往土耳其和欧洲，包括经黑海运输。2022年俄罗斯入侵乌克兰后，寻求减少对俄过境依赖的企业对该路线的兴趣上升。据KTZ数据，2026年1月至8月，中间走廊集装箱运量达44,200个标准箱（TEU），同比增长58%；同期从中国出发的集装箱班列达419列，高于上年同期的228列。
KTZ Express Shipping计划在2026年购置五艘集装箱船，并已向中国和阿塞拜疆船厂订购另外六艘多用途干货船和集装箱船。到2028年，该公司目标是将自有船队扩大至13艘，总载重吨位达96,000公吨。10月15日，哈萨克斯坦主权财富基金Samruk-Kazyna确认，根据2026年4月签署的合同，两艘干货船将在巴库船厂建造。
- 另有四艘船向中国江苏海通洲船舶工业订购，每艘可装载最多537个标准箱，载重吨位9,900公吨，适用于里海和内河航道。
- 哈萨克斯坦目标到2029年将中间走廊年集装箱运量提升至300,000个标准箱。
- KazMunayGas集团旗下国家航运公司Kazmortransflot与阿联酋AD Ports Group合作，在巴库船厂建造两艘集装箱船，首艘于2026年6月开工，两艘计划2027年底前完工。
里海水位下降制约载货能力
里海水位下降正在减少泊位和进港航道的深度，船东在选择路线和确定载货量时必须考虑船舶吃水。经济合作与发展组织（OECD）指出，水位下降已限制哈萨克斯坦阿克套港和库里克港的船舶装载，推高了货运运营商的成本。9月，阿塞拜疆里海航运公司代表表示，由于水位下降，其一艘渡轮从哈萨克斯坦出发时只能装载约80%的满载量，运输同样货量需要更多航次。
库里克港已开展疏浚作业，阿克套港的基础设施现代化仍在继续。据《中亚时报》此前报道，多个加深航道和重建哈萨克斯坦港口的项目合计成本估计约为1.79亿美元。世界银行9月发布的研究认为，对交通基础设施投资并改善物流程序协调，到2040年可使跨里海走廊贸易量增长两倍以上，并将交货时间减半。
港口升级与融资支持
欧洲复兴开发银行（EBRD）与欧盟宣布提供最高4,500万欧元融资，用于阿克套港现代化改造，包括扩大集装箱处理能力、升级泊位和采购装卸设备。平均集装箱处理时间预计将从四分钟降至两分半钟。新造船舶单船运力提升，若装载充足，可降低单位集装箱成本，但水位下降带来的吃水限制仍是中间走廊运力扩张的主要制约因素。
Дереккөз: Times of Central Asia
图片: @kmtf.kz / Times of Central Asia
