哈萨克斯坦寻求经阿富汗通往印度洋的铁路通道
哈萨克斯坦希望开辟一条经阿富汗和巴基斯坦通往印度洋的铁路路线。2026年前七个月，哈萨克斯坦对阿富汗的出口额接近5.73亿美元，显示出该走廊的货运潜力。然而，目前尚不存在一条直达海洋的连续铁路。2026年9月底，围绕这一路线出现多项进展：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和阿联酋同意研究经阿富汗通往巴基斯坦港口的走廊；在阿富汗西部，由哈萨克斯坦公司参与建设的一段新铁路开通；阿斯塔纳还参与了从土库曼斯坦边境经赫拉特并横跨阿富汗的铁路计划。
项目多样，并非单一铁路
需要指出的是，这些项目不应被视为同一条铁路。9月30日签署的《中亚-南亚（CASA）项目备忘录》描述了一条经乌兹别克斯坦的路线。而哈夫-赫拉特和托尔贡迪-赫拉特项目则是涉及阿富汗西部的独立方案。官方术语并不总是一致，此前的政府声明也曾将CASA标签用于托尔贡迪-赫拉特-坎大哈-斯平布尔达克提案。哈萨克斯坦当局表示，该走廊最终年货运量可达1000万吨。三国同意进行技术和经济研究，并探讨融资方案，但尚未公布成本估算、最终路线或建设时间表。
阿富汗：从市场到过境国
阿富汗已成为哈萨克斯坦食品的重要市场。2026年1月至7月，双边贸易额达5.811亿美元，而2025年全年为5.416亿美元。今年几乎全部贸易额（5.729亿美元）为哈萨克斯坦出口，其中面粉2.156亿美元、小麦1.22亿美元、植物油5110万美元。2022-2023年度，哈萨克斯坦向阿富汗出口约1.7万吨葵花籽油，本年度已增至7.5万吨，行业目标下一季度达到11万至12万吨。两国政府设定了将双边贸易额提升至30亿美元的目标。对哈萨克斯坦而言，阿富汗目前主要是市场，但更大的运输计划赋予该国第二个角色：作为过境领土，使哈萨克斯坦货物最终抵达海洋。
赫拉特为何重要
赫拉特位于阿富汗西部，靠近伊朗和土库曼斯坦，这一地理位置使其成为多个铁路项目的中心。哈夫-赫拉特铁路从伊朗进入阿富汗，但不通往巴基斯坦，也不是9月CASA备忘录中描述的路线。9月28日，从罗扎纳克到拉巴特-帕里扬的一段43公里新铁路开通，哈萨克斯坦公司Integra Construction KZ参与了建设。另有47公里的最后阶段通往赫拉特工业区和机场，也在建设中。哈萨克斯坦还参与了赫拉特以北的另一项目：阿斯塔纳和喀布尔一直在推进托尔贡迪（与土库曼斯坦边境）至赫拉特之间约120公里的铁路。2025年，双方签署协议，确认哈萨克斯坦有兴趣参与更长的托尔贡迪-赫拉特-坎大哈-斯平布尔达克铁路。计划还包括赫拉特的交通基础设施和物流中心。阿斯塔纳将托尔贡迪-赫拉特视为可能经坎大哈和斯平布尔达克通往巴基斯坦的更长铁路的北段。而9月CASA备忘录则设想经乌兹别克斯坦的路线。因此，哈萨克斯坦支持的跨阿富汗铁路尚无单一商定走向。
技术障碍与边境不确定性
还有一个技术难题：邻国使用不同的铁路轨距。中亚大部分前苏联铁路网使用1520毫米轨距，伊朗使用1435毫米国际标准轨距，而巴基斯坦主要网络使用1676毫米宽轨。因此，直达路线需要在轨距断点处采取技术解决方案，如转运设施或其他货物换装系统。从中亚进入阿富汗的铁路通道并非新事物。亚洲开发银行资助建设了从乌兹别克斯坦边境海拉坦至马扎里沙里夫的75公里铁路，自2011年12月起运营，使货物可经铁路进入阿富汗北部。缺口在更南边：要使来自中亚的列车抵达巴基斯坦，现有北部铁路必须横跨阿富汗连接，然后与巴基斯坦网络相连。此类铁路的大部分路段仍仅作为拟议项目存在。阿富汗-巴基斯坦边境增加了另一层不确定性。喀布尔与伊斯兰堡关系持续紧张，长期边境关闭扰乱了双边和过境贸易。对国际托运人而言，能够可靠过境与拥有铁路同样重要。
Дереккөз: Times of Central Asia
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