项目进度落后于原定时间表
吉尔吉斯斯坦的BARS电动车组装厂未能按原计划在9月投产。根据最新表态，该厂的生产启动时间已推迟至2026年底或2027年春季。这一变化由总统萨德尔·扎帕罗夫在10月23日与塔什-库米尔和卡拉-库尔居民交流时公开提及，他称工厂可能要到2027年3月或4月才能开工。
此前，吉尔吉斯斯坦经济与商业部在8月表示，工厂建设已完成75%，并计划在9月底前投产。官方进度与总统最新说法之间的差距，显示项目在建设收尾和投产准备阶段面临实际延迟。
工厂规模与生产规划
该工厂占地15公顷，设计年产能最高可达1万辆，产品涵盖乘用车、商用车和专用车辆。初期生产将依赖进口零部件，后续计划逐步提高本地零部件制造比例。工厂预计可提供约100个就业岗位。
据经济与商业部介绍，该项目由私人资本融资，政府提供土地。车辆既面向国内市场销售，也计划出口至其他中亚国家以及欧亚经济联盟市场。
电动化政策与进口激励
扎帕罗夫的表态出现在讨论更换已服役20至30年的城市公交车期间。他表示，吉尔吉斯斯坦将制定一项计划，在未来15至20年内逐步以电动车替代老旧汽油和柴油车辆，政府用车也在替换范围内。
自2020年以来，吉尔吉斯斯坦通过关税优惠鼓励电动车进口。2025年免税进口配额为1万辆；2026年初始配额为1.5万辆，8月提高至2.5万辆，但该配额在9月底已用完。此后，电动车进口需按海关价值的15%缴纳关税，符合条件且车龄不足五年的电动车仍可享受增值税豁免。
- 2026年初，吉尔吉斯斯坦注册电动车为15278辆，占191万辆汽车总量的0.8%。
- 截至9月1日，注册电动车数量增至30221辆。
- BARS工厂设计的年产能约相当于上述注册总量的三分之一。
数据口径与区域影响
需要注意的是，配额项下进口的车辆数量不能直接与注册车辆数量相比较。配额还涵盖部分混合动力车型，且海关数据无法确定有多少进口车辆最终留在吉尔吉斯斯坦境内。9月，国家海关署查出5辆电动车被转让给俄罗斯公民而未缴纳相应税费，但这些个案不足以评估再出口的整体规模。
从区域角度看，BARS工厂的投产延迟意味着中亚地区本土电动车组装能力的形成时间后移。吉尔吉斯斯坦目前仍高度依赖进口满足电动车需求，配额用尽后关税恢复，可能在短期内抑制进口增速。工厂能否在2027年如期投产，将影响该国电动化目标、区域出口布局以及欧亚经济联盟内部的汽车贸易格局。
Дереккөз: Times of Central Asia
图片: Image: @depositphotos / Times of Central Asia
