Возвращение трамвая в Алматы
Алматы, крупнейший город Казахстана с населением более двух миллионов человек, вновь укладывает трамвайные пути спустя более десяти лет после закрытия старой сети. Власти намерены открыть первую линию легкорельсового транспорта (LRT) протяженностью 18,3 километра в декабре 2027 года. На строительство в 2026 году выделено 61,4 млрд тенге (около 136 млн долларов), однако общая стоимость проекта пока не раскрыта. Поскольку стройка перекрывает улицы и затрудняет движение, часть горожан задается вопросом, зачем город демонтировал старую трамвайную систему, чтобы затем строить новую.
Параметры проекта
Новая линия пройдет из промышленного района на западе Алматы через центральные кварталы к железнодорожной станции Алматы-2 и транспортному узлу Райымбек батыра. В отличие от эстакадной системы LRT в Астане, алматинские пути будут проложены на уровне улицы и отделены от автомобильного потока бордюрами. По словам городских властей, наземная линия обходится дешевле эстакадной.
Генеральным подрядчиком выступает казахстанская компания Integra Construction KZ. В качестве поставщика подвижного состава рассматривается китайская CRRC: в июне стороны подписали меморандум о намерениях. Предлагаемые пятисекционные трамваи смогут перевозить до 283 пассажиров каждый. По оценкам чиновников, линия будет обслуживать более 100 тысяч пассажиров в день — чуть меньше примерно 122 тысяч, которые алматинское метро перевозит в обычный будний день.
Мнение горожан
В беседе с The Times of Central Asia 25-летний предприниматель Санжар Увашев усомнился в необходимости нового проекта после демонтажа прежней сети. «Раньше трамваи ходили по городу. Потом их убрали, а теперь хотят строить LRT. Зачем убирать одну систему, чтобы строить практически то же самое?» — сказал он.
Трамвайное сообщение в Алматы прекратилось 31 октября 2015 года. Проверка признала пути небезопасными после 43 сходов с рельсов всего за девять с половиной месяцев, и город решил остановить работу старой сети. К маю 2026 года рабочие демонтировали оставшиеся рельсы на улице Толе би, освобождая место для новой стройки.
40-летний актер Абай Казбаев, также беседовавший с TCA, не против возвращения трамваев, но опасается очередного затяжного строительства. «Возможно, это действительно поможет разгрузить транспорт в будущем. Главное, чтобы стройка не растянулась на годы», — отметил он.
Почему не расширяют метро?
Историк искусства Раушан Отан, 46 лет, считает, что городу следует сосредоточиться на развитии существующего метрополитена. «Гораздо логичнее было бы продолжать строить метро и развивать транспортную систему, которая уже есть», — сказала она.
Строительство алматинского метро началось в 1988 году, в советскую эпоху, а первых пассажиров оно приняло в 2011 году — через 20 лет после распада СССР. Сегодня система состоит из одной линии с одиннадцатью станциями. Станцию «Калкаман», изначально планировавшуюся к открытию в 2025 году, теперь ожидают к концу 2026-го, а еще три станции на западе города намечены к 2030 году. По данным дорожного ведомства, LRT задуман как часть единой транспортной сети: будущие продления свяжут западные и восточные узлы и позволят пассажирам пересаживаться на метро и автобусы.
Пробки и сдвиг сроков
О легкорельсовом транспорте в Алматы говорят с начала 2000-х. В декабре 2023 года тогдашний аким Ерболат Досаев обещал начать строительство осенью 2024 года и завершить его в 2026-м, но этот график был пересмотрен. Еще в мае 2026 года стройку ожидали в 2027–2029 годах, а технико-экономическое обоснование проходило госэкспертизу. Однако уже в сентябре рабочие укладывали пути на улице Бауыржана Момышулы, а запуск перенесли на декабрь 2027 года.
С мая строительство LRT нарушает движение на улице Толе би, одной из главных магистралей города. В сентябре участки улицы перекрывали как минимум трижды. Кроме того, для проекта город изымает 270 земельных участков в четырех районах. Эксперт по градостроительству Адиль Нурмаков поддерживает развитие рельсового транспорта, но критикует недостаток прозрачности при принятии решений.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: Image: TCA / Times of Central Asia
