Совместный фонд для Транскаспийского маршрута
Казахстан и Китай обсуждают создание совместного инвестиционного фонда с предварительной целевой планкой до $200 млн для развития Транскаспийского международного транспортного маршрута. Об этом правительство Казахстана сообщило 2 ноября. Маршрут, известный также как Средний коридор, связывает Китай и Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию, сочетая железнодорожные и морские перевозки и предлагая грузоотправителям альтернативу сухопутным путям через Россию.
Переговоры на полях Тяньшаньского форума
Вице-премьер и министр национальной экономики Казахстана Серик Жумангарин обсудил фонд с министром финансов Китая Лань Фоанем на полях второго Тяньшаньского форума по экономическому сотрудничеству в Центральной Азии в Алматы. По данным правительства, Казахстан впервые предложил создать фонд на встрече президента Касым-Жомарта Токаева и председателя КНР Си Цзиньпина в Шанхае в июле 2026 года.
Показатели маршрута и планы по мощности
В 2025 году по Среднему коридору перевезено 4,12 млн метрических тонн грузов — примерно на 8% меньше, чем 4,48 млн тонн годом ранее. Казахстан планирует увеличить годовую пропускную способность маршрута до 10 млн тонн к 2028 году.
Жумангарин предложил назначить финансовые институты двух стран для согласования принципов работы фонда. В заявлении правительства в качестве потенциальных участников названы казахстанский холдинг «Байтерек» и китайский Фонд Шелкового пути.
Связь с ранее подписанными договоренностями
В сентябре «Байтерек» сообщал о подписании предварительных условий фонда с участием Фонда Шелкового пути и дочерней структуры холдинга — Qazaqstan Investment Corporation, также с целевой планкой до $200 млн. Тот план предусматривал привлечение $100 млн на начальном этапе и направление не менее 70% инвестиций в проекты в Казахстане. В заявлении от 2 ноября не уточняется, идет ли речь об одном и том же фонде.
Три механизма финансирования и единое «окно»
Правительство охарактеризовало фонд Среднего коридора как один из трех совместных механизмов финансирования, находящихся в разработке. Два других — Фонд Kazakh Invest, создаваемый с Silk Road Finance Corporation, и механизмы кредитования и страхования проектов с участием финансовых институтов обеих стран.
Жумангарин предложил координировать эти механизмы через единую точку контакта — «окно» для финансирования и страхования проектов — без создания отдельной организации.
- комплексный финансовый пакет для каждого приоритетного проекта;
- долгосрочное кредитование и гарантии;
- страховое покрытие;
- финансирование в юанях и, при необходимости, долевое участие.
По словам вице-премьера, такой подход позволит сформировать полноценное финансирование по каждому приоритетному проекту. Правительство сообщило, что для проверки схемы будут выбраны несколько пилотных проектов, но не назвало их.
Инфраструктурное финансирование и открытые вопросы
Отдельно стороны обсудили потенциальное финансирование инфраструктуры со стороны Экспортно-импортного банка Китая. Минфин Казахстана среди обсуждавшихся проектов перечислил расширение метро Алматы, развитие транспортной инфраструктуры Астаны, строительство автодороги «Центр — Запад» и модернизацию систем водоснабжения столицы. Получат ли какие-либо из них средства из предлагаемого инвестфонда, не уточняется.
В заявлении от 2 ноября не раскрывается, сколько внесет каждая страна в фонд Среднего коридора и как будут распределены доли, а также не указана дата запуска. Для региона эти переговоры важны с точки зрения диверсификации транзитных маршрутов и привлечения долгосрочного капитала в инфраструктуру, однако конкретные параметры механизма пока остаются предметом согласования.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: Image: @primeminister.kz / Times of Central Asia
