Возобновление поставок через Батумский терминал
Казахстан после восьмилетнего перерыва возобновил импорт европейского авиатоплива через Батумский нефтяной терминал в Грузии. Первая партия объемом 10 000 метрических тонн Jet A-1 уже доставлена по Черному морю и ожидает отправки по железной дороге через Транскаспийский международный транспортный маршрут (Средний коридор). Терминал, принадлежащий казахстанскому оператору КазТрансОйл, способен обрабатывать до 11 млн тонн грузов в год.
Причины дефицита авиатоплива
Внутреннее производство авиакеросина в Казахстане не покрывает растущий спрос. Ожидается, что к 2026 году потребление достигнет 1,18 млн тонн, в то время как местные НПЗ смогут произвести лишь около 750 000 тонн. Дефицит усугубляется ремонтом на Атырауском НПЗ и увеличением авиаперевозок. Кроме того, Россия ввела временные ограничения на экспорт топлива для стабилизации внутреннего рынка, что создало неопределенность для традиционных импортеров.
Роль Среднего коридора
Батумский терминал служит ключевым логистическим узлом на Среднем коридоре, соединяя морские поставки с железнодорожными маршрутами через Южный Кавказ и Каспий. Помимо авиатоплива, терминал переваливает сырую нефть, дизель, бензин и сжиженный газ. Это демонстрирует, что коридор может использоваться не только для экспорта из Центральной Азии, но и для импорта нефтепродуктов в регион.
На фоне глобального дефицита авиатоплива (по данным Reuters, европейские запасы упали ниже уровня одного месяца) Казахстан также расширяет внутренние хранилища: правительство одобрило строительство новых резервуаров в аэропортах. Первая партия покроет лишь небольшую часть годового спроса, но открывает альтернативный канал поставок, снижая зависимость от российского топлива.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: @depositphotos / Times of Central Asia