Кыргызстан ищет альтернативу российскому топливу
Кыргызстан, который долгие годы почти полностью зависел от поставок топлива из России, активизирует поиск альтернативных поставщиков. 17 августа власти страны начали прямые переговоры с китайской компанией Sinopec. Этот шаг вызван растущей ненадежностью российских поставок и повышением цен на бензин в Бишкеке. Некоторые заправочные станции периодически испытывают нехватку бензина марки АИ-95.
Переговоры с Sinopec
Заместитель председателя кабинета министров Кыргызстана Эрлис Акунбеков встретился с представителями China Petroleum & Chemical Corporation (Sinopec) в Урумчи 17 августа. Вместе с ним в Китай отправились представители более десяти кыргызских нефтяных компаний. Стороны обсудили прямые поставки нефтепродуктов, включая вопросы транспортировки и таможенного оформления.
«Кыргызстан заинтересован в увеличении поставок нефтепродуктов из Китая. Эта сфера имеет большой потенциал и, считаю, является долгосрочным направлением торгово-экономического сотрудничества между нашими странами», — заявил Акунбеков на встрече.
Причины кризиса
До недавнего времени у Бишкека не было причин менять сложившуюся схему. Россия относительно близка и поставляет нефтепродукты в Кыргызстан беспошлинно в рамках ЕАЭС. Российское топливо составляет более 90% импорта нефтепродуктов Кыргызстана. С января по май 2026 года Россия поставила более 251 тыс. тонн бензина и 235,15 тыс. тонн дизельного топлива, а также 48,15 тыс. тонн авиакеросина.
Однако надежность этой модели оказалась под вопросом из-за проблем на российских НПЗ. Украинские удары беспилотников и ремонтные работы сократили объемы предложения. Сезонный спрос и экспортные ограничения добавили давления, а новые атаки в конце июля — начале августа усугубили ситуацию. К середине августа ограничения на продажу топлива действовали как минимум в десяти регионах России, а продажи бензина на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже упали примерно на 20% с начала месяца.
Особое значение для Центральной Азии имел удар по Орскому НПЗ в Оренбургской области России, недалеко от границы с Казахстаном. Завод мощностью около 6 млн тонн в год остановил работу после атаки 11 августа. По оценкам региональных властей, ремонт может занять до шести месяцев.
Рост цен в Кыргызстане
Проблемы в России быстро отражаются на ценах в Кыргызстане. В мае литр бензина АИ-92 в Бишкеке стоил в среднем 78,4 сома (около $0,90). К 17 августа цена самой популярной марки бензина достигла 87,9 сома (около $1 за литр). АИ-95 продавался по 109,9 сома (около $1,25), дизтопливо — по 99,9 сома (около $1,14). Некоторые заправки не могли предложить АИ-95, другие временно прекратили работу. Правительство сначала ввело контроль цен в конце мая, затем частично отменило его в июле, поскольку поддерживать фиксированные цены становилось все сложнее из-за роста импортных затрат.
Поиск альтернатив
Поиск альтернатив начался еще до последней встречи с Sinopec. Кыргызстан провел переговоры с Казахстаном и Беларусью, отдельные обсуждения велись с Узбекистаном. Также поступили предложения от Азербайджана и Туркменистана. С Беларусью уже достигнуты договоренности о поставках дизтоплива и авиакеросина, а первая партия нефтепродуктов из Китая была отправлена автомобильным транспортом в июле.
Трудности замены
Замена российского топлива китайскими поставками сопряжена с трудностями. Между странами нет железной дороги, поэтому топливо приходится возить автомобильным транспортом через горные перевалы Торугарт и Иркештам. Китай также регулирует экспорт нефтепродуктов через систему квот, а внутренние цены на топливо выше, чем в Кыргызстане. Логистические ограничения и более высокие затраты не позволяют Бишкеку быстро нарастить импорт из Китая.
Казахстан может стать еще одним поставщиком. Астана согласилась ежемесячно поставлять в Кыргызстан от 15 до 20 тыс. тонн мазута. Для Кыргызстана мазут полезен в первую очередь как сырье для НПЗ, его можно перерабатывать внутри страны для производства бензина АИ-92 и дизтоплива.
Внутренняя переработка
Но Кыргызстан пока не может заменить импорт собственным производством. Президент Садыр Жапаров недавно признал, что два крупных действующих НПЗ не смогут полностью обеспечить потребности страны даже после модернизации.
Компания «Кыргыз Петролеум» в Манасе (бывший Джалал-Абад) может перерабатывать до 500 тыс. тонн сырой нефти в год. Завод в основном производит бензин АИ-80, спрос на который внутри страны практически исчез. Модернизация позволит перейти на выпуск бензина АИ-92 и АИ-95 стандартов К4 и К5.
Второй крупный НПЗ — «Джунда» в Кара-Балте — имеет мощность около 800 тыс. тонн сырья в год. На его модернизацию планируется инвестировать $193,75 млн. После модернизации ожидается увеличение глубины переработки и выпуск топлива, соответствующего современным стандартам.
«Сейчас у нас работают только два НПЗ: „Джунда“ в Кара-Балте и „Кыргыз Петролеум“ в Джалал-Абаде. Вместе эти два завода не могут покрыть 100% наших потребностей», — заявил Жапаров.
По оценкам правительства, даже после модернизации два завода смогут покрыть лишь около половины потребностей страны. Для покрытия остатка предлагается построить еще два НПЗ: один в Кемине на севере и один в Оше или Джалал-Абаде на юге. Жапаров предложил разместить южный НПЗ рядом со строящейся железной дорогой Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Это позволило бы импортировать сырье из России и Ирана, а также получать дополнительные поставки из Азербайджана или Туркменистана.
Со временем железная дорога может изменить систему топливоснабжения Кыргызстана более существенно, чем отдельные контракты с Sinopec.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: @depositphotos / Times of Central Asia