Возобновление прокачки по маршруту Атырау — Самара
3 ноября Казахстан возобновил транспортировку нефти по трубопроводу Атырау — Самара. Прокачку приостановили днём ранее после атаки беспилотников на российский транзитный узел. По данным Министерства энергетики, поставки остановились в 6:09 по времени Астаны 2 ноября, а возобновились после технического осмотра. Пострадавших не зафиксировано.
Маршрут Атырау — Самара — второй по объёму экспортный канал Казахстана после Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Он связывает западные месторождения страны с сетью «Транснефти» для дальнейших поставок на мировые рынки. В 2025 году по этому направлению экспортировали около 9,2 млн тонн, а за первые девять месяцев 2026 года — 7,573 млн тонн, согласно данным «КазТрансОйла».
Повторяющиеся риски для инфраструктуры
Самарский узел уже подвергался ударам: в начале октября украинские силы, по сообщениям, атаковали насосный комплекс. Инцидент 2 ноября вновь продемонстрировал зависимость казахстанского экспорта от инфраструктуры за пределами страны. Переключение между Атырау — Самара и КТК не устраняет уязвимость, поскольку оба маршрута проходят по российской территории.
- КТК обеспечил около 80% нефтяного экспорта Казахстана в 2025 году.
- Летом атаки дронов у черноморского терминала КТК привели к пожарам на танкерах и приостановке погрузки.
- В июле загрузка по КТК оказалась более чем на 20% ниже графика, добыча в стране снизилась на 14% к июню.
Влияние на добычу и планы
25 августа министр энергетики Ерлан Аккенженов снизил годовой план добычи с 98 млн до 96 млн тонн, связав потери с атаками в январе и летом. Плановое обслуживание на Тенгизе и месторождениях Северо-Каспийского операционного консорциума перенесли на 2027 год, что помогло ограничить сокращение целевого показателя.
Альтернативные маршруты и их пределы
Казахстан стремится расширять другие направления, однако их пропускная способность значительно ниже объёмов КТК. Транскаспийский маршрут предполагает отправку нефти из Актау танкерами в Азербайджан с последующей прокачкой по трубопроводу Баку — Тбилиси — Джейхан в обход России. По оценке энергетического стратега Умуда Шокри, за девять месяцев 2026 года по этому направлению поставили 1,164 млн тонн при годовом ориентире 1,7 млн тонн — это лишь малая доля от 64,8 млн тонн, перевезённых КТК в 2025 году.
Дополнительным препятствием становится падение уровня Каспия: на мелководье суда вынуждены брать меньше груза, что повышает стоимость перевозок. Казахстан ведёт дноуглубление в Актау и Курыке, но поддержание доступности портов требует постоянных инвестиций. Таким образом, возобновление прокачки по Атырау — Самара восстанавливает важный канал сбыта, однако создание альтернатив, способных компенсировать будущие сбои, остаётся долгосрочной задачей.
Дереккөз: Times of Central Asia
Фото: Image: TCA, Aleksandr Potolitsyn / Times of Central Asia
