Қазақстан мұнай экспортының негізгі тәуелділігі
2025 жылы Қазақстан мұнай экспортының төрттен төрт бөлігінен астамын Ресей арқылы Қара теңізге шығатын Каспий құбыр консорциумы (КҚК) арқылы жіберді. Бір маршрутқа шамадан тыс тәуелділік бірнеше рет үзілістерден кейін айқын тәуекелге айналды. Каспий теңізі арқылы баламалы жеткізілімдер өсіп келе жатқанымен, көлемі әзірге шағын. Су деңгейінің төмендеуі мен тасымал шығындарының өсуі бұл балама маршруттарды кеңейтуді қиындатады, ал Иран төңірегіндегі шиеленіс оңтүстік бағыттарға қауіп төндіреді.
Аймақтық контекст және Қазақстанның орны
Бұл мәселелер Қазақстанмен шектелмейді. Ел — Орталық Азияның ең ірі мұнай өндірушісі, оның экспорттық шешімдері Каспий аймағы, Оңтүстік Кавказ және Еуропа бойынша сауда мен энергетикалық инфрақұрылымға әсер етеді. Сонымен қатар Каспий арқылы жаңартылатын электр энергиясын экспорттау жоспарлары Орталық Азия мен Еуропа энергия нарықтары арасында жаңа байланыстар құруы мүмкін. Осы мәселелерді талқылау үшін Times of Central Asia Washingtonдағы энергетикалық стратег, Джордж Мейсон университетінің шақырылған аға ғылыми қызметкері доктор Умуд Шокримен сұхбаттасты. Ол «U.S. Energy Diplomacy in the Caspian Sea Basin» (Springer, 2021) кітабының авторы және жарық көретін екі кітапты дайындап жатыр.
Балама маршруттар: Әзірбайжан мен Түркия бағыты
Шокридің айтуынша, КҚК Қазақстанның негізгі мұнай экспорттық маршруты болып қала береді: 2025 жылы ол 64,8 млн тонна қазақ мұнайын тасымалдады, бұл ел экспортының шамамен төрттен төрт бөлігі. Бұл көлемді бірден басқа жаққа ауыстыру мүмкін емес, алайда қайталанатын үзілістер балама қажеттігін көрсетті.
Әзірбайжан мен Түркия арқылы өтетін маршрут қазірдің өзінде жұмыс істеп тұр: мұнай Ақтаудан Каспий арқылы Бакуге жеткізіледі, содан кейін Грузия мен Түркия арқылы Жерорта теңізіне шығатын Баку–Тбилиси–Джейхан (БТД) құбырымен жалғасады. 2025 жылы Қазақстан БТД арқылы шамамен 1,26 млн тонна жіберді. 2026 жылдың тоғыз айында құбырға қарай жеткізілім 1,164 млн тоннаға жетті, ал жылдық мақсат — 1,7 млн тонна.
- Маршрутты кеңейту үшін Ақтау мен Бакудегі қуаттылықты арттыру, Каспийде жеткілікті танкерлер, транзит серіктестерімен сенімді келісімдер және құбыр жүйесінде қосымша шикізат үшін орын қажет.
- Мұнай бірнеше рет қайта тиелетіндіктен, тасымал құны да жоғары.
- Сарапшы бұл бағытты КҚК-нің жақын мерзімді баламасы емес, практикалық қосалқы нұсқа деп сипаттайды.
Оның пікірінше, мақсат — Қазақстанды кез келген бір маршрутқа тәуелділігін азайту, бір дәлізден екіншісіне тәуелділікті ауыстыру емес.
Каспий су деңгейінің төмендеуі: логистикалық шектеулер
Каспий теңізінің су деңгейінің төмендеуі кеме қатынасын қиындатып отыр, әсіресе Қазақстанның таяз жағалауында. Кемелер жеңілдеу жүк тасуға мәжбүр болуы мүмкін, бұл тасымал шығындарын арттырып, Каспий арқылы БТД-ға қарай мұнай жеткізілімдерінің бәсекеге қабілеттілігін төмендетеді. Қазақстан Ақтау мен Құрықта тереңдету жұмыстарын жүргізіп жатыр, бірақ бұл — негізгі мәселені шешу емес, қымбат үздіксіз бейімделу. Порттар, кемелер мен тиеу құрылғылары таяз суға бейімделуі қажет болуы мүмкін. Бұл тәуекел әсіресе Қазақстан КҚК-ге балама ретінде Транскаспий маршрутын кеңейтпек болған кезде маңызды. Шокри Каспий мемлекеттерінің су деңгейі туралы деректерді бөлісіп, инфрақұрылымды бейімдеуді бірлесіп жоспарлауы қажет екенін атап өтті.
Иран факторы және оңтүстік бағыт
Орталық Азияның мұнайы мен газы әдетте Ормуз бұғазы арқылы өтпейді, сондықтан ондағы шиеленіс аймақтың негізгі экспорттық маршруттарын тікелей жаппайды. Алайда әсері сезіледі: қақтығыс мұнай мен жүк тасымалы бағасын, сақтандыру шығындарын арттырып, компанияларды сауда мен инвестицияда сақтыққа итермелейді. Иран арқылы өтетін оңтүстік бағыт теңізге шыға алмайтын елдерге Парсы шығанағы мен Оңтүстік Азия нарықтарына қолжетімділік беретіндіктен тартымды. Қазақстан мен Иран Бандар-Аббастағы Шахид Раджаи портында қазақ логистикалық терминалын дамытуға келісті. Бірақ Бандар-Аббас Парсы шығанағының ішінде орналасқандықтан, оны пайдаланатын кемелер Ормуз төңірегіндегі тәуекелдерге ұшырайды. Шабахар болса, Ормуз бұғазының сыртында, Оман шығанағында орналасқан, сондықтан географиялық тұрғыдан басқа нұсқа ұсынады. Алайда порттың орналасуы — дәліздің тек бір бөлігі; санкциялар, қаржыландыру, қауіпсіздік және жол-теміржол байланыстарының сапасы да маңызды. Сарапшы оңтүстік бағытты Ресей немесе Каспий арқылы өтетін маршруттарға кепілді балама деп санамайды — ол өз тәуекелдері бар нұсқалардың бірі ғана.
Дереккөз: Times of Central Asia
Сурет: Image: Umid Shokri / Times of Central Asia
