阿纳克利亚港转向国家主导
格鲁吉亚十余年来一直寻求在黑海沿岸的阿纳克利亚建设深水港。2024年5月，第比利斯选定由中国交通建设股份有限公司牵头的联合体，授予其49%股份，尽管华盛顿方面表示反对。2026年7月6日，格鲁吉亚政府宣布改由国家以“地主模式”自行建设该港，保留核心基础设施，并将码头租赁给私人运营商。中方联合体显然在未签署最终协议的情况下退出。
地缘因素是这一转折的关键。阿纳克利亚距俄罗斯实际控制的阿布哈兹境内奥恰姆奇拉约30公里，阿布哈兹当局2023年宣布俄罗斯将在那里设立永久海军基地。一个由中国国有企业持有的港口紧邻俄方规划中的基地，在莫斯科眼中必然属于安全问题。
不对称默契的形成
自2022年以来逐渐成形的是一种不对称的相互退让：北京在更广泛的黑海安全事务上让位于莫斯科，莫斯科则在商业领域容忍北京。不对称之处在于双方代价不同——中国的让步成本较低，且可随时收回；俄罗斯的容忍则可能使其丧失对地区贸易路线的“守门人”地位。
这种默契建立在日益单向化的相互依赖之上。据盖达尔研究所数据，2025年中国占俄罗斯出口约27%，并供应其进口的三分之一以上；而约2280亿美元的双边贸易额不足中国外贸总额的4%。这种数量上的失衡往往转化为谈判桌上的杠杆差异。
商业领域的角色反转
在商业利益攸关之处，角色则发生反转。格鲁吉亚于2023年7月与中国建立战略伙伴关系，阿塞拜疆于2024年7月跟进，2025年4月阿利耶夫在北京将双边关系升级为全面战略伙伴关系。2024年11月，西安自贸港建设运营公司与巴库港及哈萨克斯坦国家铁路签署协议，在里海沿岸阿拉特建设货运码头。
这些项目构成“中间走廊”的基础，其主要目的是在不经过俄罗斯领土的情况下在中国与欧洲之间运输货物。对北京而言，这是对经俄陆路通道的保险——该通道曾承载大部分中欧铁路货运，2022年后因西方制裁风险而成为托运人的负担。
- 北京在安全议题上避免与莫斯科正面冲突，成本较低。
- 莫斯科容忍绕俄通道，但面临过境垄断被逐步侵蚀的风险。
- 对哈萨克斯坦等过境国而言，替代路线意味着获得“外部选项”。
- 西方若试图将中国排除在地区互联互通之外，将面临资金缺口与现实限制。
对区域格局的影响
对中亚和高加索国家而言，每一条绕开俄罗斯、且有莫斯科不愿得罪的大国支持的路线，都会削弱俄罗斯的过境垄断，即便路线起初规模有限：过境国获得替代选择，而莫斯科若试图干扰有中国利益的贸易，将面临更高的政治代价。阿纳克利亚的案例表明，当让步成本较低时，北京会选择在安全问题上尊重莫斯科的关切；而在商业领域，俄罗斯则选择视而不见。
Дереккөз: Eurasia Review
图片: Anaklia, Georgia on the Black Sea. Photo Credit: Natalya Fedorova, Pexels / Eurasia Review
